Foura1761

Magnifique !!!!!!!!!

Aouf du lourd là Swissmade !


Une petite :

Porsche 911 Carrera 3.6L Speedster de 1993...


Porsche 909 Bergspyder de 1968...
Avec sa carrosserie toute en "platique" sur un chassis tubulaire en aluminium, des disques de frein en béryllium et un tout petit réservoir rond pour un poid total de 384 kg.


Porsche 968 Cabriolet de 1992, produit à 4389 exemplaires dont 2248 pour les USA...





Porsche 718 F2 de 1960...






Porsche 804 F1 de 1962...

Un jour j'irais !!!

















28 000 Trophées en course pour Porsche Usine depuis ses débuts en compétition...






D'autres photos plus tard !!!

Fais un copier-coller de tes URL facebook à ici

Et pour un moteur refroidie par air ........

Alors en fait le combi s'est retrouvé dans le Fjord, poussé par son propriétaire car ..... la boite de vitesse déconnait
Le bus reposait à 15m de fond depuis 1974 '

Alors l'état des planchers, assez propre :

Magnifique ce Fastback (ou vw 1500 / 1600) dans cet état !!!!
Equipé de double carbu d'origine ça marche très bien ! Pas mal de place également à l'intérieur et de plus un coffre devant, et derrière aussi ! En effet le moteur se situe comme les Transporeur, sous une trappe :

En Norvège, photo d'époque avant que le Bus ne tombe dans le lac ....




























La boite de vitesse :





Les freins sont nickel !



La suite plus tard

Pas courant des modèles anciens en pistes David !

Aucuns soucis Romain, pour Noel 2024 se sera bon !
Allez d'autres photos :



Moteur vw de présentation :

C'est sur !

Hop ça recoque !!!!

A noter qu la cox se fait restaurée dans cet endroit !

Quelques photos de ce magnifque musée et collection privée !

















De jolies radio de cox split er porsche 356 (plus de 600€ le modèle) :

En tous cas tu devrais poster des photo du combi avant la resto Arnaud !

Héhé c'était pour t'attirer voyons mon lapin ! C'est rectifié

David.G a écrit:

mais bordel imagine du aurais recuperer ce tas de tole a l'époque ...

Eh bien Nauno, les 1ères cox étaient des Split de 1938 à 1955
Elle avait du passer dans une carrosserie pour se rajeunir au niveau des éléments (changement vitre arrière ainsi que les feux arrière).

En effet, ma photo s'appelait NSU sur le pc et je me suis bien fais avoir.

C'était un partenariat BMW-NSU en fait

Alors les emboutis avant et arrière




Le capot arrière et son compat de retenu :









et d'autres détails numéroté (partit de chassis) quelques logos KDF



et également d'autres embases de pièces (sièges, portes.....) et certaines partires du chassis (poutres et planchers).

A savoir qu'il y a pas mal de spécialistes pour authentifier et faire évoluer cette rescapés !

Si besoin de plus d'infos voir ici : forum ; attention plus de 150 pages que je me suis tapé pour vous sortir les grandes lignes

Alors petite nouvelle, avec l'une des plus vielle cox du monde, un des prototype final de 1938, trouvé en Lituanie !
Retrouvé dans un sale état et distinguée par certains emboutis et pièces spécifique par des passionnés !

A savoir qu'il n'existe aucunes reproduction des pièces de ce modèle, elle se fait restaurée en Allemagne, dans une grande collection privée qui possède déja quelques rares pièces datant de 1937/1938 ; le reste vient de dons particulier (du monde entier) mais surtout pour la carrosserie de refabrication à l'identique des pièces.










L'intérieur, un gros mix d'équipement :









Exposée à un grand meeting vintage en Allemagne :





Et la resto commence :





Plaques de tableau de bord indiquant les vitesses :





Le pédalier :



Une partie du bloc avant :



Les anciens proprios qui ont retrouvés des photos de 2003 :





Le TDB refait à l'origine :









Des tambours refondus comme à l'origine :









Chassis ok :









Le moteur datant lui de 1939 :



Modification d'un capot années 50 pour arriver à celui de 1938 :





Emboutisage de grilles arrières d'aération :



Pare choc original et rétroviseur issus de dons :





La coque avance !





Reproduction de fonds de compteur :



Mise en place des contre ailes interne et de la tôle de coffre :



Restauration intégrale de feux avant de 38', avec des vrais originaux à cotés.

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Toujours basé sur des photos d'époque / et documents pour preuves :





L'arrière de la coque avance, on va voir la greffe des grilles :





Greffe des fenètres arrières qui étaient absentes :







ça prend forme :







Le réservoir nickel !





Intégration de la jupe arrière refaite :





La jupe avait intégrée quelques fois un trou pour la manivelle :



Au tour des portes de se voir modifiées comme à l'époque :











Intégration des flèches de direction (abandonnées sur les cox en 1960, en Europe)



Ajout d'une poignée de capot avant et de sa gache :





Réfaction d'un support capot pour l'arrière :



L'assise arrière, enfin l'armature :



Les ailes avant années 50' subissent aussi des transformations, car les protos n'avaient pas les même :







Mis en place à l'époque, un compteur de km pour vérifier la bonne marche des protos test et donc des chauffeurs :











C'est déja mieux :



La jupe arrière avec la retenue de capot ainsi que les tampons :



Avril 2009 / Décembre 2010 :





En cabine :







La livrée finale sera comme ça !



Je vous tiendrais au courant des news !