Antaz1

Voilà j'ai mis un compteur de Ph 2 sur ma calibra,

Et évidement sa marche pas du premier coup

Donc
En 1 quand je démarre ma cali mon compte tour s'emballe et se stabilise après.

En 2 Ma graduation de température Moteur ne correspond pas a ceux des Ph1 ou dois je intervenir pour régler cela (Je pensais eventuellement à une sonde).

En 3 mon O.D.B., ben à 110 km compteur si j l'initialise en vitesse moyenne il maffiche 220 km/h je vous laisse imaginer à 40 km/h de plus .

Voilà si vous avez des idées pour régler ces problèmes.

Merci d'avance.

Cousin tu es en train de prendre la misterod HATITIUDE.
C'est des pneus que l'on met aux jantes pas des cales de bois...

oki oki

Exellent cousin, c'est vrai que j'avais pas eu à me garer dans le champs, on voit la 406 coupé à Major ...

Cliff, avait fait un beau boulot sur des ces anciennes calibra, je sais pas si il a une photo à nous metrre.
Incrémentation ecran DVD et décalage autoradio...

Voici un petit rajout de photos.





Voilà histoire d'agrandir sa gallerie.

C'est vrai que la durite entre le débimètre et la pipe d'admission n'est plus toute jeune, elle est légèrement craquelée, mais pas en porfondeur.

Je pense au cata car quand on met le pied dedans elle fait des explosion au niveau du cata.
Et il est vrai que sa pompe à essence est plus bruiyante que ma cali....

C'est bon j'ai trouvé d'ou cela vient une grosse sueur en moins en fait c'est tout bête mais fallait y penser.

Cela vient du fait que j'avais trop tendu ma courroie d'alternateur, ducoup l'hélice frotait contre celui ci à une certaine vitesse.

Me voilà rassuré....
8soupapement
Antaz

Joli boulot, que tu as réalisé là...
C20ne for ever....
8soupapement
Antaz
(faut vraiment que je la monte cette ligue de la protection et de la sauvegarde des C20NE)

Salut à tous,

Voilà je viens de monter une nouvelle pipe d'admission,
et là, j'ai comme un bruit de caillou qui se ballade dedans.
Moteur au ralenti ça ne le fait pas, mais dés que je joue avec l'acclélérateur ça le fait on sent que ça se ballade.

Le truc c'est que je suis sur à 90 % de ne pas y avoir fait rentrer une saloperie dedans.

8souapement.
Antaz

Cliff a écrit:

Antaz a écrit:

Voilà, je me pose une question concernat les recommandations de serrage de culasse de nos C20NE.

Sur la R.T.A. de la vectra
Il nous propose un serrage en 6 phases.
1 - serrage au couple 2,5 kg
2- serrage angulaire de 60°
3- serrage angulaire de 60°
4 - et ben il marque rien
5 - Faire chauffer le moteur
6 - serrage angulaire de 30°

Sur la R.T.A. de la calibra HAINES
Il nous propose un serrage en 4 phases.
1 - serrage au couple 2,5 kg
2- serrage angulaire de 90°
3- serrage angulaire de 90°
4 - serrage angulaire de 90°

Alors qui choisir?

8sopupapement pour la vie
Antaz

Tout depend de tes vis de culasse.

Cela dépend tu fais qu'elles soient plates ou creuses en étoiles?
Si oui qui va avec qui?
Car j'aimerais beaucoup faire des fiches pratique pour les réparation de nos chère C20ne.

caligrisedu22 a écrit:

salut a toi antaz , a tu fait ta culasse ?? en tout ca il n'y a pas beaucoup de reponse a ta question on voit que ce n'est pas fait souvent ou que personnes ne veut repondre

Soit l'un, soit l'autre, à voir .

Mais pour info c'est par pour faire ma culasse c'est juste que je suis tombé sur ces deux façons de procéder, donc je cherchais à savoir la quelle est la plus utilisée, afin de connaître l'avis de chacun et le pourquoi du comment.
Pour ma part j'utilise celle-ci

1 phase : 25 nm ou ( 2,5 kg )
2 phase : 60°
3 phase : 60°
4 phase : 60°
5 phase : monter en température
6 phase : laisser refroidir 4 heures
7 phase : 30°

Voilà.

Pour l'ordre des serrages je connaissais Cliff m'avait apris lors d'un transfert de culasse devant chez moi...

Merci pour l'info, mais pourquoi deux types de serrages différents:scratch:

Voilà, je me pose une question concernat les recommandations de serrage de culasse de nos C20NE.

Sur la R.T.A. de la vectra
Il nous propose un serrage en 6 phases.
1 - serrage au couple 2,5 kg
2- serrage angulaire de 60°
3- serrage angulaire de 60°
4 - et ben il marque rien
5 - Faire chauffer le moteur
6 - serrage angulaire de 30°

Sur la R.T.A. de la calibra HAINES
Il nous propose un serrage en 4 phases.
1 - serrage au couple 2,5 kg
2- serrage angulaire de 90°
3- serrage angulaire de 90°
4 - serrage angulaire de 90°

Alors qui choisir?

8sopupapement pour la vie
Antaz

Oui "sacré poursuite" comme dirais CLIFF,
Mais j'ai plus eu peur de pas pouvoir ramener la C5 que la cali...
Parce que quand on est à 130 km/h sur l'autoroute et que tout ce coupe t'as l'air bien con, et puis ca redémarre tout seul.

Cliff a écrit:

C'est clair! C'est aussi bien d'en acheter une full origine de facon a la faire évoluer a son gouts.

Je me souvient encore du C20ne d'Antaz en version réhausser ! lol
C'est la seule Calibra avec laquelle tu pouvais prendre une photo panoramique de la mer en dessous. Elle a subit une tres belle evolution depuis mais on reste toujours un peu nostalgique...

Il est vrai que j'avis la seule 8s V6 4x4 (par sa Hauteur)...

C'est sur on ne voit plus la mer sous ma calibra...
hein cousing....

j'éspère que c'est bien ça....

J'avais le même soucis sur mon GT turbo et au final j'avais fini par tirer un + de la batterie à mon autoradio avec un fusible, et de même pour la masse de mon autoradio sans fusible, et tout avait disparu. (Un préparateur m'avait conseiller ça, car pour lui les section de câbles de faisceau d'origine était trop juste pour ce que j'avais).
Je vais faire de même pour l'installe de ma sono pour ma cali.
8soupapement
Antaz

Oui la plaque est de traviole mais c'est en attente de mes nouvelles plaques.

Tout le monde me parle de ma peinture, mais n'oublier pas l'essentiel mon C20ne

Voilà ma mienne.