toocool

http://www.redbull.com/fr/fr/motorsports/stories/1331598878081/sebastien-loeb-pikes-peak-chrono

Démarre ou démarre pas?

Il n'est pas logique que tu ne puisse pas virer le moteur à la main.

surtout bougies enlevées. Sauf dans le cas ou il reste en balance. Un coup de démarreur doit régler le problème.

Pour ton problème l'allumeur est à l'ouest et ce qui explique que tu ne puisse plus le retirer.

Quand le moteur est bien sur son repaire et sur le bon cylindre l'allumeur rentre et sort sans forcer.

Es tu sur d'avoir régler le bon cylindre?

C'est pourquoi je règle le cylindre N°8 en croisement de soupape.
En fait je fais un cycle complet sur le cylindre N°8
Admission soupape admission est ouverte echappement est fermée Piston descent
Compression Admission se ferme échappement reste fermée Piston remonte
Combustion détente Admission fermée échappement fermée piston descent
Echappement échappement ouverte et avant le PMH l"échappement se ferme et en même temps admission s'ouvre. le pistont monte

Des que tu as ce mouvement tu arrête de virer le moteur et tu regarde les culbuteurs du cylindre N°1

Sur le cylindre N°1 les deux culbuteurs sont libre et tu peux les bouger à la main
là tu es sur que le cylindre n°1 est en compression il ne te reste plus qu'à peaufiner sur le repaire 0.

Normalement l'allumeur rentre sans forcer.


Pour moi l'allumeur n'est pas réglé sur le bon cylindre ou décalé de 180°.

En virant à la main par a coup ton moteur tu pourras sortir l'allumeur. Il y un ergot sur l'arbre de l'allumeur qui doit coïncider avec une lumière si les deux ne sont alignés tu ne peux pas sortir l'allumeur.

1 Tu repaire ton cylindre de référence N°1 et son cylindre associé. N°8

2 Bien vérifier le sens de rotation du moteur.

3 Aprés avoir retiré les caches culbuteur prendre en référence le cylindre 8
Tu vire le moteur jusqu'à atteindre le croisement de soupape
Fermeture soupape échappement ouverture soupape admission.

4 Tu touche plus rien et tu vérifie sur le volant moteur ou se trouve le repaire de l'avance.à l'injection.

5 Tu repaire le cylindre 1 sur le delco.

6 Tu démonte la tête de delco et tu regarde ou se positionne le doigt de l'allumeur
Il doit correspondre au cylindre 1.

Si pas de correspondance faire un réglage de l'allumeur. Démontage des vis de fixation de l'allumeur et le tourner à la main jusqu'à obtenir la bonne position.

7 Aprés réglage et démarrage du moteur faire une vérification avec une lampe stroboscopique.

es-tu sur de ton calage de l'allumage?
En cas d'un très mauvais calage avec trop de retard ou trop d'avance à l'allumage, plus le start pilote tu risque de faire pas mal de dégâts.
Moi j'éviterai le start pilote.

Salut et bienvenue.

Allez courage un bon réglage de l'allumage et elle devrait bientôt ronronner.

Une petite photo de la bête SVP.

Nos anciennes des années 60 /70 ne possèdent pas pour la plupart d'isolant moteur
Et pourtant les peintures résistent.

Effectivement joints de queue de soupape.

quelle couleur la fumée et l'odeur.

Pour la carte grise de collection un simple contrôle technique suffit.
L'avantage aucune obligation de la mettre aux normes européenne.

moi à ta place j'attendrais 2014.
Ta Pontiac de 1984 aura 30 ans l'année prochaine.
Tu pourras faire une demande de carte grise de collection.

Problème de capteur.
Souvent un petit nettoyage suffit.

Vérifier également le relais de surtension.

Il va de soit qu'il faut une huile spéciale pont.  

Tous simplement

Alors Eric elle démarre ou elle ne démarre pas?   

Tous dépend de l'usage que tu en fait.
Conduite sportive, burns etc .........

Il n'y a pas d'impératif. Mais une surveillance de l'état de l'huile est conseillée. Faire un prélèvement régulièrement ne mange pas de pain. Si l'huile devient noir faudra faire la vidange.

Moi dans le doute n'ayant pas d'historique, j'aurai fais la vidange du pont qui se fait de la même manière qu'une vidange de boite.

Tu as deux bouchons un en bas pour la vidange et l'autre en haut pour le remplissage à l'aide d'une seringue.
Des que l'huile de pont déborde par ce bouchon le niveau est bon. Simple non ?

Comme la mienne mais avec un cache plastique noir.

la puce était difficilement visible sur le milieu de la clé. Que je ne vois pas sur la photo.
Ce qui ne veux rien dire. Si les clés ont étaient refaite récemment la puce n'est pas visible seul un petit logo est apparent.

La mienne aussi mais elle avait en plus un cache en plastique GM.

Sur la mienne il y en avait une et il était difficile de la distinguer.

La sécu sur la boite de vitesse est une piste pour le non démarrage du moteur mais je reste dubitatif sur le fait de ne pas pouvoir allumer la radio ni même le tableau de bord ou la ventilation.

Mais reste aussi une piste à ne pas négliger.

Le bruit strident c'est normal. C'est l'alarme de défaut moteur qui s'enclenche à chaque démarrage.

A savoir que la camaro est équipé d'un anti démarrage.
Ce dernier est intégré via une puce dans la clé de contact.
Si celle ci est nase pas de démarrage.
Voila une première piste.

Je te rassure il existe une technique pour shunter la puce.
Je ne la connais pas personnellement, mais ont peut trouver l'astuce sur le net.
Il s'agit de by passer le système avec un petit montage électronique.

Eric est ce que tu arrive à démarrer le moteur?

Dés que tu tourne la clé rien ne ce passe? c'est bien ça?
le tableau de bord s'allume?

J'ai bien ma petite idée si tous ces défauts sont présent.

Donne moi plus de précisions.

Une idée de sortie pour l'année prochaine

   

sivle a écrit:

Il faut vraiment que je soit dispo dans deux ans

Idée de sortie dans deux ans. De plus comme j'habite à côté ont peu gérer le week end.
Logements, intendance etc.....

Celle ci n'est pas de moi, mais elle est également sympa.