ChitarouResurī

Tromperie sur la viande... on n'en sortira pas ! ......



Alors que l'on croit que c’est du cheval,









...il s’avère que c’est du poulet !

Cdlt
Philippe

Bon je l'ai finie mais je l'ai peinte au pinceau car j'avais la flemme de préparer le pistolet pour une si petite quantité et en fait ça fait dégueulasse donc je la referais complète plus tard. Je post des photos ce soir

Fabriqué
à l'usine Renault de Maubeuge, le Citan affiche un air plus sérieux que
le Kangoo dont il est issu. Et Mercedes a effectué quelques retouches
bienvenues. Mais à quel prix !




Essai du Mercedes-Benz Citan Combi 109 CDI



Pour réduire les émissions de CO2 de sa gamme, Mercedes-Benz s’est
allié à Renault afin d’exploiter le très sobre moteur diesel 1.5 dCi
dans sa nouvelle Classe A. Le constructeur allemand a aussi lorgné sur
le Kangoo pour étoffer son offre de véhicule utilitaire léger.


Ainsi est né le Citan, un clone du Kangoo décliné en version utilitaire Fourgon mais aussi en véhicule particulier sous l’appellation Combi. Ce Kangoo étoilé bénéficie toutefois de près de 200 pièces spécifiques.



A commencer par les optiques et les boucliers qui lui confèrent une
présentation bien plus sérieuse, quitte à générer un rallongement de 11
cm au niveau des portes à faux.


Le Citan Combi diesel 90 ch est disponible à partir de 21 923 €



Mieux qu'un Kangoo ?

A bord, la planche de bord dispose d’un dessin spécifique mais
reste composée de plastique rigide. L’autoradio de seconde monte fait
pâle figure face à l’écran tactile d’une Dacia Lodgy. Mercedes nous a toutefois assuré qu’il s’agissait d’un autoradio provisoire en attendant mieux.



L’instrumentation très sobre dotée d’un ordinateur de bord complet et le volant bien dessiné procurent tout de même un sentiment qualitatif supérieur à celui d’un Kangoo.



A cela s’ajoute l’amélioration du lissage des joints, la
consolidation de la caisse ou encore un renforcement de l’insonorisation
du moteur et des bruits de roulement.



La commande de boîte de vitesses dispose de débattements courts et
d’un guidage plus précis. Heureusement car l’étagement long des 5
rapports invite souvent à rétrograder.



Cela étant, la douceur de l’embrayage et la grande élasticité du
1.5 dCi permettent d’évoluer à faible régime sans vibrations et de
grimper à plus de 4500 tr/mn sans s’essouffler.


Le Citan Combi intègre l’ESP de série



Un moteur au top

On comprend pourquoi les allemands veulent ce moteur bien qu’il
dispose d’une courroie et non une chaîne de distribution. Le Citan
inaugure la dernière évolution du 1.5 dCi 90 Energy revendiquant seulement 4,6 l/100 km en consommation mixte voire 4,3 l avec le Pack BlueEfficienty à 350 €.



Mercedes a également raffermi et rabaissé les suspensions en
ajoutant des barres antiroulis majorées. Une modification pertinente qui
n’altère pas le confort à faible allure et améliore le comportement.


Le Citan Combi offre un meilleur comportement que le Kangoo



Facile à vivre

L’ESP est fourni de série tout comme les airbags rideaux et
latéraux en option chez Renault. Plus agréable à l’œil et au volant
qu’un Kangoo, le Citan conserve son immense coffre et sa banquette astucieuse
avec rabattage automatique de l’assise. Les trois places arrière
permettent d’accueillir trois adultes et les grandes porte-coulissantes
offrent une accessibilité exemplaire.



Seulement, Mercedes n’offre qu’une porte arrière en série. L’autre
est en option comme bien d’autres équipements pourtant élémentaires
(climatisation, couvercle de boîte à gants, miroirs de courtoisie…).





Bilan de notre essai du Citan Combi

Le Citan offre une image plus valorisante, un meilleur comportement
et un confort en progrès par rapport à un Kangoo. Des qualités qu’il
facture au moins 2 500 € à équipement équivalent.



Pourtant sa finition et son insonorisation restent plus proches de
ceux d’un véhicule « low cost » que d’un ludospace « premium ». Cela
explique peut-être pourquoi Mercedes ne le distribue que dans ses
concessions de véhicules utilitaires.



On aime

- Image de marque

- Habitabilité et coffre

- Sobriété



On regrette

- Prix élevé

- Equipement mesquin

- Reprises mollassonnes

A peu près 350€ les 4 .... sans les frais de port





J'te conseille d'aller voir chez Auto Distribution .... ils ont les mêmes pièces qu'"oscaro" et "piecesavenue" à peu près au même prix

Salut !!

Chez moi le réglage de la visse a corrigé le tir !

Mais clair que c'est peut être pas la source du souci et qu'il vaut mieux contrôler tout le reste avant. De jouer sur cette visse tu peux tout casser si trop serré.

@++

Hello, si tu ne colles pas ta moquette, elle va se promener quand tu vas monter et descendre de ta caisse...........etc et des merdes vont aller vite fait dessous..........
Alors oui, faut la coller

Quel chapeau blanc ??????!!

Nemesis67 a écrit:

Tu as des photos de jour ? pour voir ce que cela donne ?

Des suspendues ?

Madmax a écrit:

mouai bein 50000 commandes en moins de temps de commercialisation la A ne battera pas la golf en europe ça c'est sur

puis c'est pas la même clientèle et heureusement car les crétins a casquette en golf y en aura toujours.....

Euh, j'ai la casquette VW, MAd

joz a écrit:

La qualité n'a pas l'air excellente.

Je m'attendais à mieux

ROCCO a écrit:

....je pense que quelques fois pour des petites conneries il vaut mieux passer par Corvette Toulouse, si c'est dispo du moins pour nous dans le sud, tu l'a en 2 jours maxi.
cela t'évite le shipping, le handling et les taxes tva et douanes, car dans quelques temps je pense, tout ce qui vient des US sera taxé systématiquement.
Chez Corvette Toulouse, tu ne payes que la piece c'est tout, et tu n'as pas de surprise en ouvrant le colis...
et c'est de la piéce origine pour GM parts

c'est uniquement pour des pièces mécanique....ou bien ils peuvent avoir toutes sortes de pièces de C5.....du genre mousse de sièges par exp ?

Stef je crois que tu ne les aimes pas ces vettes !!!!!!!

tout à fait je suis obligé avec la config de mon garage de braquer à fond pour rentrer la vette dans son palace isolé en mi prenant à plusieurs fois
Je suis au mini au niveau de la tige repère
je vais vider le liquide qui est d'origine mais parfaitement propre
et remettre en Dextron 3
à bientôt

Une âme charitable aurait peut être les données pour régler un train AV d'une C5 de 2002

Excuses moi ,mais ta reponse n'est pas cool je trouve ? , sur un espace de partage et de convivialité sur la technique de nos vettes

Quelle différence entre une C5 de 2001 , 2002 ,2003 mise a part l'année bien sur c'est pour affiner mon choix ,

Pour la noire avec le hard top , il aurait du rabaisser le pare brise un petit peu

Après une demi heure passée au téléphone avec JR, le verdict est imparable: Son ordi est autonome, il mène sa vie propre, il fait ce qu'il veut !
Je posterai donc quelques photos pour lui....

Excellent l idée du tdi j y ai pense cette semaine...

Au days y a une mk3 vr6 turbo avec écris d un côté vr6 de l autre Gti et derrière TDi

Tu as déjà rouler en même temps que la Gti 400 d evo??

Ça serait sympa une petite comparaison au ring..

c'est pour l'AV ?

Titiwat a écrit:

magnifique aussi

Pas du tout Aussi

je pense plutôt que ses vitres sont teintées vertes d'origine