Classement

Bonjour, Je me suis décidé à restaurer mon J9. Il me faut refaire le moteur qui est bien essoufflé ou en trouver un... La boite aussi avec la 3ième qui n'a plus de synchro. Et des points de rouille sur la carrosserie.... et en particulier les gouttières. Alors j'avais des questions aux spécialistes : - Peux t'on trouver un kit de réparation pour le moteur 2,5D (chemise piston) - Peux t'on trouver des pièces pour la boite ? C'est une boite 5. Merci. Cordialement

Salut a tous, j'ai filmé le changement de l'embrayage et du volant moteur de ma 1.9 jtd 105cv je vous poste le lien https://youtu.be/E1xeT3PYHC0

Salut tout le monde, comme c'est un soucis assez répandu, j'ai fait un petit tuto pour vous faire économiser du temps et de l'argent ! Ce "syndrome" des capteurs de volets latéraux est assez courant d'après ce que j'ai pu voir sur différents forum. C'est un problème électronique, donc comme souvent intermittent. Et qui dit intermittent dit, difficile à diagnostiquer, la facture peut donc très vite s'envoler chez votre concessionnaire audi ... Le symptôme typique, c'est une voiture qui ne veut pas recapoter, les volets latéraux se lèvent et puis plus rien ! Mais pas que, si en au décapotage, en fin de manœuvre, vos vitres "sautillent" au lieu de remonter d'un trait, c'est très probablement du au même soucis, je vous conseille de le régler avant de vous retrouver sous la flotte sans pouvoir refermer le toit Vous verrez que ce tuto n'est pas très technique, tout est simple, c'est mon premier et je ne le fais que pour rassurer ceux qui voudraient se lancer. Sur internet on peut lire un peu de tout, on parle de capteur, de cerveaumoteur... Plein de gros mots qui font peur : mes couilles ! (pardon) En fait ce capteur n'est qu'un potentiomètre, une résistance variable ! Elle est reliée au volet par une biellette, la valeur de la résistance varie donc selon la position du volet, le calculateur lit cette valeur et connait ainsi la position du volet. Si le capteur est sale, la valeur est fausse, le calculateur ne sait pas que le volet est levé et votre voiture ne recapote pas ! Bon maintenant place a quelques photos ! Pour commencer, on amorce une manœuvre de fermeture de toit, une fois les volets totalement levé, on stop la manoeuvre et on coupe le contact ! Saisissez vous ensuite d'une clé (de 10 je crois). Le volet ne tient que par ces 4 vis (attention elles ne sont pas très serrées, elles sont courtes et on vite fait de tomber dans les abîmes de la capote !) Il vous faut ensuite débrancher la fiche bleue, juste un petit clip a retirer (je vous conseil de détacher la petite "patte" de maintient du cable d'abord, vous serrez plus libre de vos mouvement), attention, c'est du plastoc et c'est fragile. Youpi, le volet est déposé ! Pour la suite munissez vous d'un chiffon propre, d'alcool a brûler (ou nettoyant pour circuit imprimés), de coton tige ou pourquoi pas d'un pinceau ... Pour commencer on va détacher le capteur du volet : déclipsez la biellette (en tirant dans l'axe, pas comme une brute la aussi c'est du plastoc !) et enfin retirer les 3 petites vis (c'est du torx, j'ai plus la taille en tête). Et voila, votre capteur est détaché , vous allez pouvoir bosser dessus ! Il faut maintenant ouvrir le boitier, rien de plus simple, il n'y a qu'une dizaine de clips à défaire ! Attention (tous en coeur) c'est du plastoc... Une fois la ptite boite ouverte, un dernier obstacle se dresse devant nous (ici sur le capteur du volet droit, pour le volet gauche on a pas ce soucis l'engrenage est fixé de l'autre côté du boitier). Il faut donc retirer l'engrenage pour accéder aux pistes du potar, une petite pression à l'endroit de la flèche, et on tire délicatement l'axe vers le bas ! Voilà, vous avez maintenant un accès parfait aux pistes du potar et au contacteur fixé sur l'engrenage ! je vous laisse apprécier l'état des miens, plein de graisse, pas etonnant que les valeurs soient faussées ! Bon, bah voilà, a vos chiffons ! On dégraisse tout ça, faut que ça brille (perso j'ai récupéré le gros de la graisse qui se baladait pour la remettre sur les différents engrenages) Une fois propre, on reprend tout dans l'autre sens pour remonter !! Deux petits points d'attentions tout de même : Pensez a replacer l'engrenage de manière a ce que la biellette soit dans la même position qu'au démontage (sinon vous ne pourrais pas la rattacher au volet) il faut parfois tâtonner un peu... En remontant le volet, servez-vous des marques laissées par les rondelles sur le support de volet pour le replacer a son endroit initiale ! Voili voilo, si vous avez besoin de précision ou d'explication j'suis là

A lire, c'est poignant https://www.theplayerstribune.com/posts/pierre-gasly-formula-one-racing

Le nouveau forum n'est plus aussi actif que l'ancien, faute de combattants sans doutes😢 Je sais ce que c'est d'attendre des réponses quand on est en panne et donc j'essaie d'aider comme je l'ai été tant de fois, juste retour des choses... Je n'avais pas trouvé de post/reportage pour retirer l'aternateur d'une essence. Je m'étais dis que ça devait être comme sur le jtd... Erreur... Sûr mon bipower pas moyen de sortir l'alternateur par dessous... Donc si ce n'était par dessous ça devait être par dessus. En plus sur elearn( doc technique fiat) ça disait "Par le dessus du compartiment moteur, dévisser et déposer la vis de fixation... " . J'ai retiré le catalyseur qui était dans le chemin. Ensuite, m'étant rendu compte que le collecteur d'échappement était fendu à 2 endroits, Je l'ai aussi retiré non sans avoir du retiré préalablement toute l'admission... Mais sur un essence je pense que l'alternateur passe par le haut sans devoir tout démonter car le catalyseur n'est pas au même endroit que sur le bipower. L'excellente explication de chtibob est, selon moi, pour un jtd sur lequel il est impossible de sortir l'aternateur par le dessus car toute l'admission et sa pompe est dans le chemin. Je n'avais rien posté à l'époque car le 1.6 n'est déjà pas courant en Francophonie (suis belge) mais le Bipower y est une rareté. Je vais un peu chercher sur les forums étrangers pour voir si qq1 peut confirmer par où sortir l'alternateur sur le 1.6. Si j'ai du neuf je posterai.

Bonjour a tous je vous mets mes conseils pour ouvrir et reviser une boite de vitesses en effet, souvent elle casse, si elle a pas fait de trou dans le carter, et que ca a l air de fonctionner, c est le roulement d'arbre primaire (souvent lui ) qui casse voire les roulements de butee ( sous le pignon de 5 eme ) voici une photo d une boite de plapla , le top, est de la laver avant d ouvrir, ca introduirea moins de crasses dans la boite .. et on a les mains moins noires ! et voici des vues en coupe des boites Fiat ( ce sont pas des boites de multipla ) mais ca y ressemble Allez, on attaque, il faut un grand etabli Propre !! alors, maintenant on enleve le support de boite (entouré en ROUGE is de 17 mm le couvercle de 5 eme en JAUNE ( vis de 13mm) et le support de gaines de commande de boite ( en VERT, 3 vis de 13mm) on enleve le canon qui tien la butée d embrayage et le joint spy ( il faut impérativement changer les 3 joints spi ! ) ensuite, coté couvercle de la 5 eme , une fois enleveé il faut mettre une vitesse quelconque (pas la Marche arriere, ni la 5 eme) et devisser la vis (clé 10) de la fourchette de 5eme et enclencher la 5 eme manuellement ( en baissant la fourchette ) comme 2 vitesses sont en prise, on ne peut pas tourner les arbres de boite defreiner et devisser les 2 ecrou ( clé de 32 ) écrous de 32 mm devissé (la fourchette de 5 eme est remise a sa place ) enlever les pignons complets avec la fourchette ( attention, il y a 3 ressorts / billes sous l ecrou, ca peut exploser et faire envoyer a 10 m les billes ) ensuite, sous les pignons de 5eme , il y a une plaque en acier a enlever et 2 circlips a enlever (il faut une bonne pince, sinon .... aie ) ensuite, devisser les 2 vis de la commande de boite et sortir la platine de 10 mm (2 vis de 10 ) on voit sur cette photo, la platine de commande de boite sortie de 10mm et toutes les vis de carter enlevée , maintenant, devisser toutes les vis de 13 mm qui tiennent le carter, et il y a 3 autres derriere, dans la cloche d embrayage et une fois fait, tirer vers l exterieur la commande de boite, et sortir le carter principal deposer la marche, arriere ( pignon independant et sa fourchette de renvoi ) maintenant deposer les fourchettes, en deposant les vis ( cle de 10 mm) la liaison fourchette / axe j enleve le dernier axe avec sa fourchette et enfin, on peut enlever les 2 arbres ensemble ( primaire et secondaire ) sur l arbre du bas, les pignons sont ( de gauche a droite ) - pignon de differentiel - 1er - MAR - 2eme - 3eme - 4eme la 5eme est déjà deposée voici les photos des reference des joints spi, les 3 valent 15 euros ... ensuite, voici les arbres enleve, il reste le differentiel .. il est juste posé dessus les roulements qui cassent sont derriere le differentiel ( on le voit au milieu de la photo) et surtout celui la attention, les axes des fourchettes sont verrouillées par des doigts d interdiction il y a 2 principaux ( on les voit sur la photo en ROUGE) et en pointiillé vert, il y a un axe coulissant tout petit qui est sur l axe de fourchette ces doigts servent a autoriser une seule vitesse a la fois donc, lors du remontage, pour ajouter le dernier axe, il faut caler au neutres les autres axes et SURTOUT ne pas perdre ces axes bon courage !!

Bonsoir à tous, Un peu de news de la GTi, le moteur et la boîte a pris place dans le compartiment moteur. J'ai eu quelque souci avec le renvoi d'angle de la commande d'embrayage qui se déboitait car elle été tordue, j'ai redressé tout ça l'embrayage fonctionne impeccable. Après un essai routier suite à la remise en route du moteur, un vrai régal elle marche mieux qu'avant cependant j'ai changé le calorstat mais il déclenche un peu trop haut et l'eau reste en permanence à 90°C du coup je vais commandé un calorstat qui déclenche à 82°C au lieu de 88 comme celui que j'ai. Un réglage du train avant a été fait et j'ai arrangé en partie mon faisceau électrique avant. Cependant j'ai un problème sur la commande de lave glace qui ne fonctionne pas, je suis en recherche de ma panne, je vous tiendrai au courant. J'ai également mis en place les longues portées SIEM d'origine. J'ai monté mon becquet de phase 2 à la place du phase 1 et j'ai commencé à démonter les feux arrières pour monter les feux de phase 1 (Gros chantier pas terminé) Place aux photos 🙂 Compartiment moteur avec les soufflets de direction neuf : Moteur remis en place : Mise en place du becquet arrière avant perçage: Une fois terminé : Une fois tout les travaux terminés elle sera conforme à l'origine et fiable pour de longues distances. Bonne soirée à tout le monde

Bonjour à tous et à toutes, Mon année modèle c’est 1987, aucunes rayures et pas de casse à déplorer. La mécanique fonctionne bien et je lui fait faire 40km par semaine en moyenne pour pas que ça rouille (trail en compétition) ah oui c’est de moi dont je parle!! 😉 Côté voiture, je suis l’heureux propriétaire d’une STI de 2010 avec une petite prépa stage 1 de chez Seb Performance. Dans la vie je suis père de famille et je travail aux méthodes dans la haute horlogerie en Suisse.

Chères et Chers LUPO fans, Voici venu le temps de la présentation de ma nouvelle et deuxième LUPO GTI. Elle a été livrée neuve en ALLEMAGNE à son premier propriétaire le 23 Février 2004, comme en atteste le carnet d'entretien d'origine, mais a été officiellement immatriculée le 20 avril 2004 comme en atteste le certificat d'immatriculation. L'inspection avant livraison a été effectuée le 21 février 2004 par VOLKSWAGEN AG WOLFSBURG. Ma LUPO GTI a la particularité d'être "full option" catalogue, à savoir: 1)- peinture effet nacré BLEU ANTHRACITE - référence F8, 2)- sellerie cuir "Vienna" de couleur Offblack - référence TL, 3)- Climatisation "Climatronic", 4)- Sièges avant chauffants, 5)- Pack "de luxe top", 6)- Radionavigateur à afficheur monochrome, 7)- Toit ouvrant vitré électrique, relevable et coulissant, 8)- Jantes BBS. Ses propriétaires suivants, un couple de Français, l'ont acquise en juin 2015. Ils ont souhaité s'en séparer, et pour cela l'ont proposée lors de la vente aux enchères "Les Grandes Heures Automobiles" organisée par AGUTTES le dimanche 30 septembre 2018 sur l'Autodrome de LINAS-MONTLHERY. Présentée sous le lot numéro 47, avec une estimation de 9.500 à 14.500 euros, elle n'a pas trouvée preneur compte tenu d'un prix de réserve trop élevé. Ils l'ont ensuite mise en vente sur LEBONCOIN, site sur lequel j'ai vu l'annonce. Après de nombreux échanges par téléphone et par mail, j'ai fait une offre d'achat ferme. Bien qu'ayant décliné mon offre une première fois, les propriétaires sont revenus vers moi quelques jours après pour m'indiquer qu'ils acceptaient mon offre en raison de la livraison de leur nouvelle UP GTI. C'est le jeudi 28 mars 2019 que je me suis rendu en région parisienne, accompagné de mon Père, afin de la voir et de l'essayer avant d'effectuer toutes les formalités de cession. Depuis cette date, je suis donc le troisième propriétaire de cette splendide LUPO GTI qui affichait juste un peu plus de 77.000 km d'origine le jour de mon acquisition. Je suis en possession de tous les documents d'origine (Certificat de conformité délivré par VW, Carnet d'entretien d'origine, Manuel d'utilisation d'origine) ainsi que de toutes les factures d'entretien depuis neuf. Je suis bien évidemment ravi d'avoir un si bel exemplaire de cette "bombinette", du fait: de son historique, de sa teinte rare, de son équipement "full option", de son superbe état de présentation, de son faible kilométrage.

Je viens de retrouver ce que superplapla a fait sur le sien: passage sur multipla en plus gros diamètre de barre stabilisatrice (Alfa 147) Superplapla 1 421 messages Posté(e) 13 février 2017 Alors pour info j ai passé ma barre stab de 19 à 23 mm ... que du bonheur !! pour info, sur Alfa 147 on peut la trouver en 26 mm et 32 mm ( eibach) la tenue de route, rien a voir, c est un VRAI kart ... du coup, la barre arrière est un peu ... molle voici la différence barre stab 147 en haut et multipla en bas voici la decoupe soudée, et peinte et voila le bazar posé

salut clovis, je te conseille aussi de démonter le boitier de filtre a aire pour pouvoir déposer les 2 grosses durites ....celle qui va au turbo et celle qui va du collecteur d 'admission a l’échangeur d'air. La mienne était fendu mais par le dessous, donc pas visible sans démontage et inspection. Je sais que la vanne egr de la mienne ( année 99 ) et la tienne ne son pas les mêmes mais en toute logique pour les faire fonctionner il faut une electrovanne egr. Vérifie les petits tuyaux qui sont branchés dessus ( la aussi chez moi j'avais un tuyau fendu ). Si percé la vanne egr ne peut fonctionner. Remarque que peut etre elle est a ouverture electronique sur la tienne...aucune idée Ca peut aussi etre ton débitmètre qui est a changer, moi j'en avais acheté un sur aliexpress a 17 € a l’époque, et ensuite 1 dans un centre physique a coté de chez moi a plus de 40€ ...pour finalement voir que le problème était la durite fendu . Je roule maintenant depuis plusieurs année avec mon débitmètre aliexpress et aucun probleme . je sais pas si sur la 120cv c'est la meme mais voila un lien https://s.click.aliexpress.com/e/_DlF8ni9.

Bonjour ! Je viens de rentrer de vacances, et il est temps de réparer les dégâts. C'est assez original, un chien de passage (des amis de mes collocs sont venus pendant que j'étais parti en vacances) a décidé que mon multipla ne lui revenait pas, et à manger les deux ailes, un passage de roue, et deux câbles (un ABS, et l'autre pour le clignotant latéral)Quelq'un a t'il un passage de roue droit, l'aile avant droite et le pare-choc à vendre pour Multipla deuxième génération ? (Qu'importe la couleur) Ainsi que le câble ABS avant droit et le clignotant latéral droit ? La propriétaire du chien s'engage à rembourser les frais, mais si j'arrive à trouver moins cher qu'oscaro et consorts, et aider un membre à se faire un billet, tout le monde en ressortira gagnant. En bonus, les photos du carnage.

oui oui il peut s'enlever....il est en plastique il me semble

J'aimerais bien retrouver ça. Eh bien c'est fait, il a récupéré la BV du 105 ch. Elle se monte très bien, il y a peut-être une légère différence de rapport sur certaines vitesses, mais vraiment pas grand chose. 🙂

Bonjour à tous Je pensais avoir posté la photo mais en fait j'avais oublié. Le mien , un jtd 105 de 1999 avait 420 372 km au moment où je m'en suis séparé l'année dernière. il est maintenant au paradis des Multipla, j'ai adoré cette voiture, les enfants aussi. Je pensais avoir posté le kilométrage et puis je ne comprends pas pourquoi mais ça n'avait pas dû marcher...

Bonne nouvelle! C’était le catalyseur! Complètement colmaté par la suie! Il me reste toute la ligne d’échappement à décaper car très calaminée, je vais lorgner du côté de la rampe d’admission voir si la calamine a pas fait son œuvre. En tout cas le turbo a redémarré je refais des mesures demain pour voir où on en est. En tout cas on l’entend bien, et l’accélération est nettement plus franche. Mais pas avant 2000 tr/mn.

Je sais pas vous,ma bagnole a 325000 et moi j'en suis à ma troisième (de barre stab'). Faut dire qu'ici en Ardèche, les routes sont dures pour cette fière routière: Le train avant est un toutipeu léger cammèmeu... Au lieu d'en racheter une troisième, je me suis rappelé avoir lu ici chépuki qui expliquait que l'on pouvait monter en lieu et place une barre d'Alpha 147: Même longueur, grosso modo les trous en bout tombent à la même place, mais l'engin pèse un 1kg de plus que celle prévue d'usine pour la Multi. Par contre, chiotte, c'est pas la même forme: Sur Multi, une fois en place, la bosse centrale dégage vers le haut. Sur la barre de 147, la bosse dégae vers l'arrière. Or à l'arrière d'ycelle nous trouvons une bête traverse... Ca coince! Voui mais comme la forme terminale des deux extrémités est différente, la barre se trouve basculée vers l'avant, et finalement, voiture sur chandelles, c'est super-juste mais ça semble vouloir. Bon, je tente. Les étriers sont rigoureusement identiques, et la barre de 147 rentre plutôt plus facilement, c'est encourageant! Voui mais voilà: Quand on redescend la bagnole sur ses roues, les extrémités de la barre remontent et du coup, la bosse centrale de la barre, qui se trouvait tout près de la traverse, vient se coincer dessus méchant-méchant! STOOOOOP abruti tu vas tout arracher. Donc j'ai remonté la voiture sur cales, démonté tout le fourbi et voici la soluce: Il faut monter les deux paliers sur 4 supports carrés de 15mm d'épaisseurs (pourvus d'un trou percé à 11mm pour le passage des vis). Bien sûr les vis doivent être plus longues. Comme par ailleurs la barre est plus costaude, l'effort exercé est bien supérieur, j'ai donc même pris des vis un poil plus longues pour pouvoir serrer sur le bout qui dépasse (pas trop, il y a les soufflets de direction juste au-dessus!) un contre-écrou, afin d'éviter l'arrachement. En remettant la voiture sur ses roues, tout se met en place perfecto... Voilà, ça roule nickel depuis 2 semaines sur nos mauvais chemins. Je pense que cette barre tiendra jusqu'à la casse.😎

🙏😇 Bienvenue à toi, "tonton JM" et à ton trio de "drôles de Dame" ; plus très jeunes, certes , mais tout autant robustes, talentueuses, intelligentes et tellement charmantes !

Pour faire du coding je ne pense pas qu'il y est une incidence, tant que le logiciel est plus vieux que ton véhicule, pour ma part véhicule de 2015 et logiciel de 2016/2017 pareil pour les data 2016/2017, je test ça ce WE. Sinon pour ma SERIE 1 E87, j'utilisais les dernieres DATA de 2015 en 2015 pour ma voiture de 2010. Aujourd'hui je me sers encore des DATA 2015 même si on est en 2020 car ça ne change pas grand chose. La actuellement comme toi je me disais que je voulais la version 2020 du soft ESYS, pour la F10 de 2015, mais le logiciel 2020 va surtout être utile au G30 par exemple sorti en 2018-2019-2020

J'en reviens pas !!!! On va faire revivre le forum !!! Je pense pas avoir échangé avec vous a l’époque. J'ai eu l'idée de passer sur une hybride mais je me suis dit que j'allais prendre une dernière sportive tant que c'est encore possible. Bonne idée le V8 qui ronronne pour les weekend. Je pense qu'on a tous grandis (un peu vieillit aussi) et plus la même fougue. C’était une sacrée époque a un moment tout ce groupe ! Un peu de nostalgie c'est vrai.

Voici quelques photos de ma f20 les modifications que j ai faite: pose de la canule ///M performance et différents codages via carly et e-sys grâce à kiffouille 🙂 Une calandre de ce type arrive aussi 🙂

+1 Décalaminage Voir vanne egr aussi ! Effectivement pas sur qu'un vehicule de seulement quelques KMs passe le CT et ce quelque soit la marque. VW est un grand spécialiste en la matière pour optimiser ses regrets lors de contrôles 🙂 +10 Change de contrôleur technique après décalaminage et déplacement a plus de 3000 trs ou sur autoroute en essais

Bonjour, Au début, je me demandais ou se trouvaient les bougies sur mon CLK; c'est pour cette raison que je rédige un petit sujet , avec photos, afin d'aider celui qui souhaiterait changer ou nettoyer ses bougies. Commencer par dévisser les 2 colliers ( A et B) , puis débrancher le débimetre ( C ) et enfin, déboiter le tuyau ( D ); ensuite, retirer l'ensemble en le faisant glisser vers la gauche. Retirer à présent la plaque en commencant par dévisser les vis 1,2,et 3. Vous avez désormais acces à vos bougies; il faut retirer les 4 vis des bobines d'allumage et à l'aide d'une clé de 16 , retirer vos bougies. En esperant que cela puisse etre utile à quequ'un. Gégé

je pense que ca doit se sentir a la conduite ..... en méme temps ,si tu charges lourd ,le couple long n'est pas un avantage !

pas de soucis , j'ai bossé chez Peugeot a l'époque des Indenors ....... par contre pense a passer IMPERATIVEMENT un coup de taraud de 11x150 dans les filetages du bloc moteur si tu ne veux pas avoir d'ennuis de joint de culasse ensuite .......

Bonjour à tous problème résolu , j'ai tout repris au multimètre, tout était bon SAUF la masse, comme il n'y a pas le fil blanc sur mon faisceau, c'est le fil rouge/jaune qui le remplace.... si ça peut servir à d'autres personnes plus tard.... Et pour mon souci de feu arrière gauche/veilleuse avant droite (pourquoi c'est croisé ?) c'était juste un fusible (mea culpa) !

Bonjour à TOUS ! Oui @Bruno J Voici le lien U-Magnet pour la mise à jour ROAD MAP NEXT EUROPE 2019-1 magnet:?xt=urn:btih:a5ac0a23eb35080b0934af10b9bf2f8a3017a5c2&dn=Road%20Map%20EUROPE%20Next%202019-1&tr=udp%3A%2F%2Ftracker.coppersurfer.tk%3A6969%2Fannounce&tr=udp%3A%2F%2Ftracker.internetwarriors.net%3A1337%2Fannounce&tr=udp%3A%2F%2Ftracker.opentrackr.org%3A1337%2Fannounce&tr=udp%3A%2F%2F9.rarbg.to%3A2710%2Fannounce&tr=udp%3A%2F%2Fexodus.desync.com%3A6969%2Fannounce&tr=http%3A%2F%2Ftracker3.itzmx.com%3A6961%2Fannounce&tr=http%3A%2F%2Ftracker1.itzmx.com%3A6961%2Fannounce&tr=udp%3A%2F%2Fopen.demonii.si%3A1337%2Fannounce&tr=udp%3A%2F%2Fdenis.stalker.upeer.me%3A6969%2Fannounce&tr=udp%3A%2F%2Fbt.xxx-tracker.com%3A2710%2Fannounce&tr=udp%3A%2F%2Ftracker.cyberia.is%3A6969%2Fannounce&tr=udp%3A%2F%2Fthetracker.org%3A80%2Fannounce

Les gars vous avez de la chance de trouver des Plaplas dans les casses. Ici il y a un maquignon qui fait toutes les casses pour récupérer tout ce qui a l'air Italien de près ou de loin. Il s'appelle "Italauto", ce con. Ce con, parce qu'au passage il fait monter les prix sévère! On trouve rien de rien! Tous les casseurs du coin me renvoient chez ce type, qui doit être leur beau-frère à tous, l'amant de leurs femmes, ou un bidule comme ça. GRRRR!

bonsoir tout le monde, bon je suis nouveau sur se forum et je suis tres contant de l'avoir trouvé, car moi aussi je possède une poire jaune TL de 1979, qui a fais plus de 1 million de km. elle appartenais a mon père,et après l'avoir abandonné pour une nouvelle en 2005 je l'ais récupéré et je roulez avec, je tombé souvent empanne et je la dépanne malgré le manque cruel de pièce ici en Algérie. j'ai modifier pas mal de chose, comme le carburateur, et autre chose, je vous miterai des photo prochainement si y a des intéressé.

J'ouvre ce topic pour connecter un ELM327 à trois francs six sous de ce type : ELM327 bluetooth Voici donc le résultat de mes recherches : - Connecter l'elm327 à sa prise, vérifier qu'une led rouge s'allume - Voir si votre smartphone le découvre en bluetooth. Ensuite, j'ai installé l'application gratuite Torque Lite qui vous donnera des infos aussi utiles que la vitesse, le régime moteur, etc Pour nos autos, je me suis ensuite dirigé vers une autre application AlfaOBD. Mais je ne sais pas quel Control Unit choisir pour mon Multipla phase 2 1.9 JTD 120. Quelqu'un pour m'aider ? Egalement, il me demande un numéro à 5 chiffres (Code Card Data) Merci !

non, le Q2 se monte uniquement sur les C530 ... sur une C510, il se monte pas, la preuve les cardans sont differents ...

J'en profite pour donner un avis qui pourra être utile aux membres qui ne savent pas forcément tout ce qui existe. - Comme dit précédemment un bon nettoyage avec Ccleaner qui comprend : Nettoyage + virer les clé de registre qui prennent de la place sur les vieux pc + supprimer les programmes aux démarrage qui ne servent à rien + supprimer les programmes inutiles. - Ensuite on passe un coup de Sbybot ou de Adaware pour les chevaux de Troie et compagnie. - Puis un coup de Malwarebytes pour gicler les restes des malwares. - Un petit coup d'antivirus à jour histoire de faire bien. Enfin une bonne défrag pour finir tout ça. Avec ça, ça devrait résoudre les 3/4 des problèmes.

Salut, Petit retour sur mon bricolage du jour. Rapide rappel du problème: l'ouverture centralisée fonctionne pour le coffre et la portière passager, mais pas pour celle conducteur. Obligation d'ouvrir avec la clé dans la serrure. J'ai donc acheté une nouvelle serrure (réf 8J1 883 701 5A), le prix au 09/11/15 est de 122,78€. A noter que la personne du SAV ma gentiment fait une remise de 10%. N'hésitez pas à discuter un peu le prix Voici comment j'ai procédé: 1- Démontez la garniture de portière (je vous invite à lire l'excellent tuto de Jis) 2- Déconnectez le faisceau (en bas de la serrure) 3- Déboîtez le câble métallique reliant la serrure à la poignée extérieure 4- Dévissez la serrure via les deux vis situées sur la tranche de la portière 3- A ce niveau-là, vous ne pouvez pas encore extraire la serrure. Il faut retirer le barrillet. Pour ça, je vous envoi vers la procédure postée par Bruno (merci à lui ): http://www.audi-connecttion.com/t2611-demontage-des-poignees-de-portes-exterieures-sur-audi-tt-mk2#342420 et plus exactement Barillet: dépose et repose 4- Maintenant que vous avez démonté votre serrure, il suffit simplement de récupérer le câble Bowden et de l'insérer sur la nouvelle. 5- Il ne vous reste plus qu'à remonter le tout, en terminant par la repose du barillet. Et voilà, tout fonctionne de nouveau NB: je suis loin d'être un mécano et encore moins un doué. Du coup, ça m'a pris un peu plus de 2 heures pour tout faire... Enfin, deux petites vidéos qui expliquent la procédure. C'est n'est pas sur une TT (A3 et A4) mais le principe reste globalement le même: Voilà, j'espère que ça pourra être utile à certains d'entre vous

il faut regarder les references des bloc ABS sur l eper pour voir , si meme bloc, alors, tout compatible

voila une photo mise a jour pour le rendu de la bestiole .. voila, bonne route !

Bonjour , ne sachant pas si mon sujet vous intéresse ou pas , n'ayant pas eu de réponse ni visites depuis mon dernier message , je poste qd même une photo de la petite modif intérieur que j'ai apporté a la voiture ces derniers jours .... Je trouve que ca égaye un peu l'intérieur sans pour autant être excessif

Même excellent

Bonjours a tous et toutes je vous postes quelques photos des voitures du club avec pas mal de nouveauté :) : donc le weekend dernier nous avons exposé à Turin on se retrouve pour partir petite pause déjeuner allez go a Turin pour de bon ;) Arrivé a l’hôtel pour poser les affaires et c'est repartit Voila on est en place La Fiesta à petit Seb la Calibra à Maxime avec une petite nouveauté pour les feux sa le fait :) La voiture du Président du Sport and Design ==> Cédric (C-Drik) petite photo de la nouvelle console en carbone Seb cc (nouveau membre) avec une nouvelle modifs pour pare choc et l'ajout de plus de 400 Led dans l'intérieur mais ce n'est pas fini :) L'Audi de Richard Puis le nouveau projet d'Alexandra qui ai l'ex proprio de la 206cc Monster Energy Voila pour les petites nouveautés dans le club La remise des Trophés approche Et un top 30 pour Alex ! :) Bon est voila le Salon ce termine weekend qui est passer trop vite a mon gout. En tout cas on aura retrouvé nos autres amis français et pour l'évènement on c'est retrouvé devant un petit repas super sympatique :) Bon et voila Lundi matin on s'apprête à quitter Turin sous la neige ... et voila les amis j'espère que ce petit reportage sur le club vous plaira à bientot

Pascal (ce sont les trois cylindres les plus rigolos : les harmoniques sont impaires et non entières)[/quote] Ce sont donc des voitures qui plairaient aux clarinettistes !! On va leu acheter des DKW auto union (encore une voiture que j'ai eue en prêt il y a fort longtemps

Que de bonnes idées Pascal... mais difficile à mettre en pratique... L'espoir fait vivre...

Seche cheveux. Tu chauffes la colle jusqu'a la rendre molle, puis un coup d'essence F

oui ben doucement à la montagne stp... Te déchaine pas sous pretexte que ça fait longtemps que tu ne l'as pas roulé non je plaisante, fais toi plaisir mon chéri, tu connais mes limites mtnt !!! par contre, pr aller chez Toan, on prendra la Punto donc vous la verrez en "vrai" (quelle merveille moi j'dis)