Encore une GR 2

[boribus 0]

boribus a écrit:

Merci Bernard.

Oui, merci 2 X, parce que après recherches "perso", il s'avère, qu'il vaut mieux
utiliser un couple en bon état trouvé sur le marché de l'occasion,
plutôt que d'acheter du neuf .
Comme quoi ....

[mkdu 0]

oui mais si tu veux plus court que 4.44, tu vas avoir difficile de trouver en English.
Quaife en fait de neufs, leurs boites sont pas mauvaises, donc on peut penser que leurs couples aussi ?

[boribus 0]

Justement, j'en sais rien, j'ai pour l'instant un 3,54 d'origine, et je voulais justement essayer un 4.44

[mkdu 0]

J'avais un 3.89 sur mon 1600, trop long avec la premiere du kit Rocket.
En 4.44 c'est vachement mieux.

[boribus 0]

Salut mkdu,
Tu me tues,
Je comprends de moins en moins, tu me parles d'un 3.89 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ok, il était dans un 1600, mais 4.44 dans un 2l, c'est mieux non ?????????

Je commence à pédaler tout doucement dans les rapports..........

Je vais vendre l'escort et m'acheter une 4cv....................

Je déconne !!!!!!!!!

[thazard 0]

Salut, belle auto ! Par contre j'envisage de passer ma 1600 Sport en Gr 2 aussi, mais il me semble que le montage de disques à l'arrière n'est pas autorisé dans ce groupe, selon l'annexe J ! Qu'en penses-tu ? Aurai-je tort de penser ça ?

[boribus 0]

Salut thazard,
tu as raison, il faut rester en tambours pour une homologation VHC Gr2.
De même, interdiction aux éléments en polyester.
Par contre, cette année, je crois que la direction assistée est autorisée, et les jantes de 15" (sous réserve !!!)

Autrement, voir si ta voiture est homologable en F2000, là, les disques sont autorisés.

[mkdu 0]

boribus a écrit:

Salut mkdu,
Tu me tues,
Je comprends de moins en moins, tu me parles d'un 3.89 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ok, il était dans un 1600, mais 4.44 dans un 2l, c'est mieux non ?????????

Je commence à pédaler tout doucement dans les rapports..........

Je vais vendre l'escort et m'acheter une 4cv....................

Je déconne !!!!!!!!!

Oui j'ai eu avec le 1600, un 3.89 puis un 4.44.
Avec un 2eme 1600 (full race) un 4.9
Et le même 4.9 avec mon 2L, toujours trop long pour moi, je passe à l'atlas avec un 5.14.
Faut essayer ce qui te conviens avec la boite que tu as.

[boribus 0]

Des nouvelles !!!!!!!!!
Mi novembre, la voiture enfin terminé, j'ai procédé aux essais de fiabilisation.
La montagne m'a coûté 1 couple conique (4.64), 1 arbre de transmission, 1 boite (taille droite).
Le circuit 1 moteur et 1 couple conique (origine rs).

Le + dur c'est le moteur préparé Codi en Belgique.
Après démontage, les coussinets des tourillons de vilebrequin ont presque disparu !!!!!!!! (en 400 km).
Les bielles sont d'origine, seule une culasse grosses soupapes trône là dessus avec des conduits non polie, et des pistons forgés qui s'arrêtent à presque 2 mm de la surface du bloc. Sacré "prépa".

Maintenant je cherche des bielles, mais là, j'ai des Farndon chez Burton à 178 livres pièce, ou
des Wössner à 1000 euros HT.
Quoi penser des marques comme K1, ZRP, PEC, SAENZ moitié moins chère.

@+ yves

[mkdu 0]

faut passer du temps sur les forums anglais.
les "pas chère" viennent souvent de chine
exemple 250 euro pour des soi-disant EN24 avec ARP inclus ???? sur ebay

Par contre PEC est correct y parait bien que tu trouves des PECs sans le nom dessus en chine puis arrivent en UK, ils les mesurent, vérifient la qualité et inscrivent leurs nom dessus !

Va savoir après tout ce qu'on peut lire.

Tu peux toujours trouver des bielles de cosworth en occas, cela dépanne

[mkdu 0]

un préparateur belge en utilisent de chine, pas les moins chères, il n'a jamais eu de soucis.

[boribus 0]

En PEC, j'ai trouvé ça :
http://www.ebay.fr/itm/Ford-Cosworth-YB-Pinto-2-0-PEC-Steel-Connecting-Rods-/321866316783?hash=item4af0ba3bef:g:tTIAAOSwuTxV-EDK

Ou de Chine :
http://www.ebay.com/itm/180879072461 avec certification TUV allemand, et contrôlé rayon X.

[mkdu 0]

faut essayer, mais il est clair que si tu fais un BDA qui monte à 10000 tr/min, tu ne mettras jamais du chinois.
A chacun de voir, tu peux bien tomber comme en avoir qui arrivent tordues ou t'arrive pas à les fixer sur le vilo car elle ne sont pas.
C'est bien beau la qualité du matériau, après la qualité de l'usinage ?

[boribus 0]

Je viens de commander les PEC, et pour un moteur de 180ch ça devrait tenir.

On verra bien ..........

[oldtimerRS 0]

c 'est le prix que j'ai payé mes ROBSON en angleterre qui bossent en tandem avec FARNDON pour les vilos ( course 84mm 2000 eur), les pec sont fabriquées en argentine je pense , la qualité est correcte , ce n'est pas du PANKLE, ARROW ou SAENZ et encore chez eux il y a plusieurs niveau de qualité comme chez ARP ! mais pour le pinto 180cv cela ira vérifie la géométrie  à la livraison quand même yves !