[Civic EG6] VENDUE

[mijy_ 0]

a moins que ta pompe à essence soit deffectueuse ça ne sert à rien de mettre une walbro pour un moteur atmo avec celle d'origine tu as beaucoup de marge, y a surement autre chose à acheter avant surtout si tu monte des cames plus violentes

[JojoN²O 0]

C'est que justement j'ai peur que la pompe d'origine fasse la tronche, donc si elle lâche je n'hésiterai pas à mettre 80€ dans une Walbro mais merci de l'info...

JDM x3 : Oui justement sur les forum ils me disent tous la même chose, je crois que je vais suivre vos conseil, sachant que d'autres pièces seront orange ^^

[JDM JDM JDM 0]

Les étrier pk pas

Pour ta pompe a essance mijy a resont je te conseille plutôt un changement d injecteur si tu mes des groo aac et le reste !

[JojoN²O 0]

J'ai des injo d'ITR et je penses régler la pression d'essence comme les ITR env 2.9 au ralenti et 3.5 en normal...
Pour les AAC je sais pas trop, quand je vois que des BuddyClub Spec 2 ou Skunk2 valent moins cher que des ITR d'occaz, mais lesquels seront le mieux

[JDM JDM JDM 0]

Les injecteur d' itr sont les même que itr si je ne me trompe ...

Les aac j'ai entendu parler des spec 2 aparament pa trop mal ! Les skunk 2 aussi sont pas mal mais plus cher ! C a toi de voir suivant ton budget n'oublie pas ressort et coupelle ...

[titeuf.vtec 0]

JDM JDM JDM a écrit:

Les injecteur d' itr sont les même que itr si je ne me trompe ...

Heeuuu... bon raisonnement
T'aurais pô tapé un peu trop vite là

[JojoN²O 0]

j'allais le dire ^^

Merci pour les AAC, je penses que les BC seraient le top, les Skunk2 sont plus cher certe, mais toujours moins cher que les AAC d'ITR d'occaz lol, il faut que je me plonge là dessus (une fois les sous en poche ^^)

Sinon les injo d'ITR sont différent de ceux d'EG6 non pas en superficie mais en randement...

[mijy_ 0]

les injecteurs d'itr et de vti ont exactement les memes caractéristique technique, la seule différence c'est l'impédance et le connecteur puisque les eg sont en obd1 et les itr en obd2 mais monter des injecteurs d'itr sur une vti ça ne sert strictement à rien.
Ne monte pas la pression d'essence avec le moteur stock( je parle des aac surtout) car ça va te faire consommer plus sans marcher mieux

[JojoN²O 0]

Ah j'ai pas les mêmes données o_O selon Mr chef atelier Honda, 2 préparateurs et 2 spécialistes de modifs sur Honda, les injo ne sont pas les mêmes mais quasi inutiles si l'on ne change pas les internes et les AAC, et quand à la pression se sera utile surtout lors de la carto, mais il est vrai que ça ne doit pas jouer énormément en terme de cv, mais ça + ça + ça = mieux XD
Se sera surtout utile lors d'un swap voilà pourquoi j'ai pris ce genre de pièces...(et que j'en avais qui trainait dans le garage ^^)

[mijy_ 0]

allez bonne prépa, t"es toujours le meme depuis 10 ans

[JojoN²O 0]

?
Je ne vois pas le raport d'il y a 10 ans, et je n'ai jamais dit que tu avais tord, j'ai juste dit que je n'avais pas eu les mêmes infos...
De toute façon avec ou sans certaine pièces ça marche ou pas, après avoir vu un EG9 avec juste un CAI et un catback manger sévère un EK4 vidé avec boite à air Mugen, collecteur Jasma, catback Fujitsubo, VMA, etc... ou encore un EE8 full stock sauf filtre à air Green passer devant un EK4 préparé à 186cv...et ces 2 mêmes EK4 passés devant un EG6 B18C6...plus rien ne m'étonne ^^
Il y a surement des pièces inutiles, comme ce que j'ai montés et d'autre plus utiles...en même temps il n'y a jamais le même son de cloche de telle ou telle truc, et si l'on regarde aux States ou au Japon, là c'est l'extrême LOL

[JojoN²O 0]

Voilà ce que donne le orange :


Déplacement de la batterie dans le coffre :

[eg6 JDM 0]

JojoN²O: Ca c'est de la phylosophie! Je respecte ta mentalité... Toi tu a compris ce que JDM voulais dire.

[JojoN²O 0]

LAULE...chacun son point de vue c'est tout...

J'ai besoin d'aide, avis au EG6istes XD, voir post "EG6" c'est un problème de masse...

[titeuf.vtec 0]

Problème avec ton montage de batterie dans le coffre?
Si c'est çà, colle la masse au plus près de la batterie

[JojoN²O 0]

non non, aucunement, en nettoyant la baie moteur, j'ai retrouvé une masse non reliée :
celle-ci :

[titeuf.vtec 0]

Je jetterai un oeil sous mon capot pour essayer de trouver où elle va + photo
A priori, c'est au-dessus de l'alternateur et près des durites de DA que çà se promène si j'ai bien pigé ta photo

[JojoN²O 0]

oui tout à fait...merci

[pilous-0611 0]

Si je me trompe pas elle et relié au bas moteur

[JojoN²O 0]

Merci, mais je ne vois pas où

Bon et bien en attendant de trouver la couleur pour le valve cover et de la mettre en route, j'ai monté la plaque sandwich avec la sonde de T°...il me restera à faire la vidange de ce coté là, mais je me tâte à prendre un bouchon magnétique, vu les m*** qu'il risque d'y avaoir et le fait qu'elle n'est pas tournée depuis longtemps...


Sinon, la honte, depuis le temps que je touches aux moteurs Honda, c'est la première fois (par fainéantise) que je remarque qu'il est plus simple de changer le filtre à huile par le haut

[vtec-inside57 0]

JojoN²O a écrit:

?
Je ne vois pas le raport d'il y a 10 ans, et je n'ai jamais dit que tu avais tord, j'ai juste dit que je n'avais pas eu les mêmes infos...
De toute façon avec ou sans certaine pièces ça marche ou pas, après avoir vu un EG9 avec juste un CAI et un catback manger sévère un EK4 vidé avec boite à air Mugen, collecteur Jasma, catback Fujitsubo, VMA, etc... ou encore un EE8 full stock sauf filtre à air Green passer devant un EK4 préparé à 186cv...et ces 2 mêmes EK4 passés devant un EG6 B18C6...plus rien ne m'étonne ^^
Il y a surement des pièces inutiles, comme ce que j'ai montés et d'autre plus utiles...en même temps il n'y a jamais le même son de cloche de telle ou telle truc, et si l'on regarde aux States ou au Japon, là c'est l'extrême LOL

,
j' ai bien lu sur un autre forum une EG4 qui était mieux qu' une EP3

[JojoN²O 0]

LOL...
Ah bah je vais ptet essayer d'échanger mon EG6 + EJ1 contre un EP3 alors ^^

[JojoN²O 0]

Donc voilà, batterie montée


Moment fatidique, le démarrage et là...le moteur se lance mais ne démarre pas...OUPS! y'a pas une goutte d'essence lol..on va en chercher, on recommence et m*** le main relay de "TIC" pas, bah y'a plus qu'à démonter, on va chercher de l'étain, "bonjour, on en a pas", "bonjour, on en a plus", "bonjour, non on fait pas ça", bon bah n*** sa mère, je rentre et on verra ça plus tard...

Siège d'EJ1 monté en attendant mieux


Et le dawa ^^ :

[JojoN²O 0]

J'ai refait toutes les soudure du main relay mais toujours rien, je n'entends toujours pas la pompe à essence ni la recherche anomalie moteur et le témoin reste allumé...

[BiAirKiMoos 0]

T'as vérifié tous les fusibles ?

[JojoN²O 0]

ceux de sous le volant oui, mais pas les relais, je ne sais pas comment on peut les contrôler

[BiAirKiMoos 0]

Et ceux sous le capot à côté de la batterie ?

[Hed neuf 0]

regarde aussi ceux de la baie moteur des fois
.

[JojoN²O 0]

Merci, mais sous la baie moteur se ne sont que des relai principalement, et l'électricité et moi sommes ennemi ^^ je ne sais pas comment vérifier ça, si vous pouviez m'éclairer

[titeuf.vtec 0]

T'as trouvé d'où venait ton câble de masse??? Perso, j'ai regardé et j'ai rien trouvé dans la zone où t'as pris la photo... ou c'est pas visible du dessus...

[Japandriver72 0]

Regarde quand même dans la boite à fusible sous le capot car le fusible d'ecu se situe à cette endroit,

Sinon pour un relais, dedans tu a un circuit de commande et un circuit de puissance. Le circuit de commande c'est une petite bobine donc tu peux contrôler sa résistance avec un multimètre. Sinon pour le contrôler à l'oreille, tu branche le circuit de commande en direct sur la batterie et tu doit entendre un petit clic qui signifie que le circuit de puissance se ferme bien.

Le plus difficile est de trouver quels bornes corresponde au circuit de commande, certain relais on un schéma au niveau des bornes, d'autre juste des numéros et d'autre kedal. Donc pour ça, tu sort le multimètre et tu teste les borne 2 par 2 et dès que tu a une résistance supérieur à 10ohms t'es dessus. Parcontre, une résistance trop élevé (+ de 150ohms) la bobine peut être malade.

Et enfin pour contrôler le circuit de puissance, toujours en alimentant le circuit de commande sur la batterie, tu mesure la résistance entre les 2 bornes de la puissance, tu doit avoir environ 0.01ohms, si ton multimètre ne bouge pas, y'a pas de contact (oxidé).

Voila voila

[JojoN²O 0]

Merci japandriver72, je vais regarder tout ça en essayant de ne rien cramé LOL

titeuf : je l'ai remis sur le cache culbu, car sur les 2 b16a2 que j'ai vu il n'y avais pas de masse à cet endroit o_O plus y'a de masse mieux c'est mais bon...

Je vais jouer du multimètre on verra bien...

[BiAirKiMoos 0]

JojoN²O a écrit:

... plus y'a de masse mieux c'est mais bon...

Oui mais il suffit d'une mauvaise masse et c'est parti pour les emmerdes

[JojoN²O 0]

Je savais que j'aurai du acheter une Subaru MDR...
Bah au pire, je débrancherai la masse on verra (enfin si certain veulent bien me faire une tof de leur bloc en particulier cette masse, je les en remercies d'avance)...sinon je vais chercher le mécano de chez Honda et le ramener à la maison par la peau du c** ^^

[JojoN²O 0]

Bon j'ai pas mal de fusibles HS sous le volant, dont le fusible "témoin de défaillance" donc je vais changer tout ça et on verra après...

[BiAirKiMoos 0]

Ça serrait une bonne chose

Ensuite il serrait bien de savoir pourquoi ils ont cramés

[JojoN²O 0]

Pas faut, le seul truc que je sais c'est qu'elle n'a pas roulée depuis 2ans et demi...
en tout cas les fusibles dans la baie moteur sont bon eux (normalement) mais le relai qui est au dessus des fusibles sous le volant à l'air naze, j'ai beau faire tout ce que m'a dit japandriver72 y'a rien qui se passe ^^

[titeuf.vtec 0]

JojoN²O a écrit:

Bah au pire, je débrancherai la masse on verra (enfin si certain veulent bien me faire une tof de leur bloc en particulier cette masse, je les en remercies d'avance)...sinon je vais chercher le mécano de chez Honda et le ramener à la maison par la peau du c** ^^

Des tofs de cette zone, j'en ai prises, mais la masse n'est pas présente dans cette zone ... j'essaierai à l'occaze de voir par en dessous
Pour le mécano Honda, t'aurais pas habité si loin, j't'en aurai présenté 3:
- 1 pote et son collègue à la concession Honda de Chambourcy (78)
- mon ami ex-mécano Honda (la concession a fermer ... mais à présent il est à son compte) qui s'occupe de ma EG6 quand çà dépasse mes compétences (le seul à qui je la confie l'esprit tranquille)
Si je ne trouve toujours pas ta masse par en dessous (là, çà m'inquièterai un peu que même ), j'discuterai avec eux, des fois qu'ils sachent pourquoi je ne l'aurai pas et toi si .

[JojoN²O 0]

AAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH!!! c'est bon tout l'électronique se met en marche, je vais pleurer, car en fait c'est juste qu'il manquait le fusible de l'alternateur :'(
Y'a plus qu'à tourner la clé pour voir si ça démarre maintenant ^^

[titeuf.vtec 0]

JojoN²O a écrit:

AAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH!!! c'est bon tout l'électronique se met en marche, je vais pleurer, car en fait c'est juste qu'il manquait le fusible de l'alternateur :'(
Y'a plus qu'à tourner la clé pour voir si ça démarre maintenant ^^

Il est pô sous le capot celui-là...
Et une EG6 de plus qui reprend vie!

[BiAirKiMoos 0]

JojoN²O a écrit:

c'est juste qu'il manquait le fusible de l'alternateur :'(

C'est très con ça

[JojoN²O 0]

Oui...

titeuf : pas encore elle commence à démarrer et s'engouffre d'essence...dimanche j'essayerai de régler le régulateur de pression, (jsuis ptet un peu haut) puis si c'est pas ça...bah ptet jouer sur l'avance à l'allumage (allumage neuf)...

Ce que je craint c'est que ça me fasse comme le RX7, c'était les Apex seals qui étaient mort, et ça me ferait ch*** de refaire la segmentation...

[titeuf.vtec 0]

Aller, avec un peu de chance (et de bonne volonté de sa part ), dimanche aprèm', elle rechante

[JojoN²O 0]

Je penses que le régulateur est naze, peu importe le réglage le mano ne bouge pas et le résultat reste le même, elle démarre tourne sur 2 cylindres 5s et cale, voici l'état des bougies à chaque fois dans l'ordre, 1e cyl 2e 3e et 4e


Je vais réessayer avec le régulateur d'origine puis si ça marche soit acheter un mano de pression d'essence soit un régul complet...

[JojoN²O 0]

Bon bah ça démarre du premier coup mais c'est pas ça encore...ça pétarade ou croirai un Flat4 de 125cc :mdr:

[JojoN²O 0]

et maintenant ça va beaucoup mieux :

[titeuf.vtec 0]

Elle respire!!!
Elle dormait dehors depuis tout ce temps??? Elle a peut-être choper un rhume ou une 'tite grippe...

[JojoN²O 0]

oui pendant 2-3 ans qu'elle était en panne elle a dormi dehors...
Reste à remettre en le reste en état et je serai bien content de pouvoir rouler en EG6 ^^

[JojoN²O 0]

Jsuis allé faire un ptit tour hier soir, mais avec un cardan arraché c'est pas agréable, de + la caisse est tellement basse que les amortos claquent...
Par contre le catback A'pexi est calme par rapport au Skunk2, je penses que je le mettrai en vente lol

[JojoN²O 0]

Mano digital T° huile BuddyClub monté et branché ^^