montage turbo sur moteur 3 b

[toff1 0]

une petite interrogation pour mon information personnelle, comment pilotez vous la commande de la wesgate dans ce genre de montages ?
merci

[FRANCKY73 0]

toff a écrit:

Comment ça un turbo ça n'est jamais refroidi par l'eau du circuit de refroidissement il faudra m'expliquer a quoi servent les 2 tuyaux qui vont du circuit de refroidissement au turbo sur un LJ 73 2LT par exemple ?????? qui biensur n'est pas equipé d'intercooler d'origine

autre chose pour les boudins pneumatiques, ce sont exactement les memes que j'ai monté sur mon HJ61 et c'est que du bonheur , par contre je suis surpris de ton montage, d'origine ces boudins qui equipent par exemple certains renault master ou des range rover sont montés dans l'autre sens ce qui evite l'accumulation de saletées a l'endroit ou le boudin frotte sur le metal , vous allez peux etre croire que je suis obsédé par les sens de montage mais bon ......... en tous cas si un jour vous montez de tel boudins sur un vehicule qui fait du tt, pensez impérativement aux sangles anti debattement car j'en ai pétés 2 , lors de jump un peu sévères et au prix du boudin

C'est un collegue qui m'a dis de les monter dans ce sens la,il m 'a dis que ca supporterait moins en cas de jump(ce qui n'est pas notre cas) mais mieux la charge sur l'essieu AR .......

Il l'a teste sur son camping car,ca petait avant et plus maintenant qu'il les a mis dans ce sens la,demandes moi pas pourquoi,j'en sais rien ..........

[toff1 0]

C'est un collegue qui m'a dis de les monter dans ce sens la,il m 'a dis que ca supporterait moins en cas de jump(ce qui n'est pas notre cas) mais mieux la charge sur l'essieu AR .......

Il l'a teste sur son camping car,ca petait avant et plus maintenant qu'il les a mis dans ce sens la,demandes moi pas pourquoi,j'en sais rien ..........[/quote]

Je ne comprend pas pourquoi ça petait sur son camping car dans l'autre sens, moi ils ont fait plus de 10000 bonres de routes et de pistes avant de peter sur un tres severe jump, du genre qu'on ne peux pas faire avec un camping car , mais bon ........... si ça tient bien comme ça, c'est le principal

au fait avant tous malentendus ne croyez surtout pas que je critiques quand je pose des question , c'est juste que je suis tres curieux et que j'essaye chaque jour d'en connaitre un peu plus

[FRANCKY73 0]

toff a écrit:

C'est un collegue qui m'a dis de les monter dans ce sens la,il m 'a dis que ca supporterait moins en cas de jump(ce qui n'est pas notre cas) mais mieux la charge sur l'essieu AR .......

Il l'a teste sur son camping car,ca petait avant et plus maintenant qu'il les a mis dans ce sens la,demandes moi pas pourquoi,j'en sais rien ..........

Je ne comprend pas pourquoi ça petait sur son camping car dans l'autre sens, moi ils ont fait plus de 10000 bonres de routes et de pistes avant de peter sur un tres severe jump, du genre qu'on ne peux pas faire avec un camping car , mais bon ........... si ça tient bien comme ça, c'est le principal

au fait avant tous malentendus ne croyez surtout pas que je critiques quand je pose des question , c'est juste que je suis tres curieux et que j'essaye chaque jour d'en connaitre un peu plus [/quote]

Je ne le crois pas et c'est en posant des questions qu'on fais avancer le smilblik,c'est mon cas.......

Je pense que sur son camping car,c'est la charge qui est la plus contraignante pour le train AR (il y mets des quads derriere et tout un bordel quand il part,il fais de la compet en quad),comme sur notre toy lorsque nous tractons les véhicules par les roues AR,la réelle contrainte est le poids,pas tellement les debattements brutaux,enfin je pense,suis pas specialiste la dedans .........

[BOSS-barjots4x4 0]

[quote="ladurite"]

BJ TOY a écrit:

Ce n'est pas ce qui est dans le dico

http://dictionnaire.reverso.net/francais-definition/intercooler[/quote]

alors si le dico dit que c'est pas ça...

Mon tiot Ladurite, je ne conteste pos tes connaissances en mécanique mais là, j'ai l'impression qu'il y a mal entendu quelque part

On ne doit pas être branché sur la même longueur d'ondes !

Un watercooler est bien un échangeur air/eau et un intercooler un echangeur air/air !
Si tu n'es pas d'accord sur ce point de vue, imagine que tu me fous 3 ans d'auto-apprentissage en l'air

Un turbo est refroidi et lubrifié avec l'huile et peut être sur certains modèles avoir un refroidissement supplémentaire par liquide de refroidissement ! Le water ou intercooler en aucun cas ne sert au refroidissement du turbo ! il ne sert qu'a refroidir l'air qui part a l'admition

[BOSS-barjots4x4 0]

FRANCKY73 a écrit:

Voici les photos de la bete,il y a 1500 KGde plus qu 'un normal de matos a L'AR !!!!!!!donc je pense que ca doit tirer encore plus sur le turbo .......mais enfin pour que ca chauffe comme ca en moins de 3 kms en montagne,ca me parait bizzard aussi ......on va deja repurger demain pour voir en epserant que le joint de culasse ne soit pas HS !!!!!!et si ok,on va enlever le thermostat et etudier la question.
En voyant les photos du radiateur,vous pouvez me dire si c'est un gros ou pas?et la petite durite qui part de l'admission et qui va a la pompe qui avait sautée la premiere fois,on l 'a refixée la 2 eme fois avec des colliers et ca l'a dechirée,vous avez deja eu le cas?on va la remplacer par une durite "aviation",mais il ne faudrai pas que ca casse autre chose dans la pompe .......

Sinon,voila les photos du systeme de suspensions pneumatiques que nous avons adapté.

Ton moteur c'est emballé ???

[toff1 0]

Un watercooler est bien un échangeur air/eau et un intercooler un echangeur air/air !
Si tu n'es pas d'accord sur ce point de vue, imagine que tu me fous 3 ans d'auto-apprentissage en l'air

Un turbo est refroidi et lubrifié avec l'huile et peut être sur certains modèles avoir un refroidissement supplémentaire par liquide de refroidissement ! Le water ou intercooler en aucun cas ne sert au refroidissement du turbo ! il ne sert qu'a refroidir l'air qui part a l'admition[/quote]

+1:

Je ne connaissait pas ce terme "watercooler" pour moi il y avait intercooler air/air et aintercooler air/eau mais en tous cas ce qui est sur c'est que le but de ce "machincooler" est de refroidir (donc de comprimer) l'air a l'admission et en aucun cas de refroidir le turbo

de toutes façon cet air est refroidit en sortie de turbo !!!

[FRANCKY73 0]

BJ TOY a écrit:

FRANCKY73 a écrit:

Voici les photos de la bete,il y a 1500 KGde plus qu 'un normal de matos a L'AR !!!!!!!donc je pense que ca doit tirer encore plus sur le turbo .......mais enfin pour que ca chauffe comme ca en moins de 3 kms en montagne,ca me parait bizzard aussi ......on va deja repurger demain pour voir en epserant que le joint de culasse ne soit pas HS !!!!!!et si ok,on va enlever le thermostat et etudier la question.
En voyant les photos du radiateur,vous pouvez me dire si c'est un gros ou pas?et la petite durite qui part de l'admission et qui va a la pompe qui avait sautée la premiere fois,on l 'a refixée la 2 eme fois avec des colliers et ca l'a dechirée,vous avez deja eu le cas?on va la remplacer par une durite "aviation",mais il ne faudrai pas que ca casse autre chose dans la pompe .......

Sinon,voila les photos du systeme de suspensions pneumatiques que nous avons adapté.

Ton moteur c'est emballé ???

Oui,la premiere fois quand la durite qui est a cote de l'admission a lachée (on n y avait pas encore mis de collier serflex),on l'a remise et fixée avec un collier a chaque extremité,et la 2 eme fois quand ca a chauffé,ca l'a carrement eclatée,heureusement,a chaque fois,j'ai coupé le contact de suite.

[BOSS-barjots4x4 0]

Mettre un collier, je savais qu'il fallait le faire, plusieurs serie 4* de ma connaissance y ont eu droit mais le tuyau qui explose une fois attaché . Y a un problème quec part !
T'as mis quoi comme turbo ??

[BOSS-barjots4x4 0]

Au fait !

Pour ton radia, si l'epaisseur des faisseaux est egale a la largeur des coquilles du radia, y a des fortes chances qu'il soit refait en 4 faisseaux, si les coquilles sont plus larges, ( 5mm environ de chaque coté ) c'est que ton radia est stock

[FRANCKY73 0]

BJ TOY a écrit:

Mettre un collier, je savais qu'il fallait le faire, plusieurs serie 4* de ma connaissance y ont eu droit mais le tuyau qui explose une fois attaché . Y a un problème quec part !
T'as mis quoi comme turbo ??

Turbo de bx KKK14

[Lionnel89 0]

sur un 3 b avec un turbo:

les avis divergent concernant la surchauffe...

c'est normal,vous ne parlez pas tous de la même chose !!!!

un 3b turbo chauffe avec un turbo trop petit!!!!le kkk14 par exemple, surtout sur route à vitesse soutenu,mais tout le monde n'y va pas et donc ne constate pas le problème.
les gaz d'échappement son trop freinés dans la turbine.

avec un turbo plus gros cela chaufferait nettement moins ,y'en a qui ont essayé....

c'est pour cela qu'entre celui qui a un AXT ,turboglide, montage maison kkk14 ,garret T3 ou kkk16 pour moi il y a des écart de fonctionnement

avec un radiateur 4 faisceaux ça améliore les choses aussi

il faut prendre en compte aussi les réglage de chacun,1,2 ou 3 tours à la pompe,plus on brûle du gasoil plus ça chauffe

il faut prendre en compte aussi les différents réglages de pressions

le petit tuyau qui s'est débranché sur l'un des montage,c'est normal il subit la pression de turbo et n'était pas prévu pour cela,il suffit de lui mettre un collier,toutefois,c'est amusant quand il se débranche,ça fait passer le débit de gasoil au maximaximaxi....overboost !!!!!!

[FRANCKY73 0]

Les coquilles ne depassent pas du faisceau apparement,y'a quelqu'un qui a des photos d'un 4 faisceau que je me rende compte?

[BOSS-barjots4x4 0]

Lionnel89 a écrit:

sur un 3 b avec un turbo:

les avis divergent concernant la surchauffe...

c'est normal,vous ne parlez pas tous de la même chose !!!!

un 3b turbo chauffe avec un turbo trop petit!!!!le kkk14 par exemple, surtout sur route à vitesse soutenu,mais tout le monde n'y va pas et donc ne constate pas le problème.
les gaz d'échappement son trop freinés dans la turbine.

avec un turbo plus gros cela chaufferait nettement moins ,y'en a qui ont essayé....

c'est pour cela qu'entre celui qui a un AXT ,turboglide, montage maison kkk14 ,garret T3 ou kkk16 pour moi il y a des écart de fonctionnement

avec un radiateur 4 faisceaux ça améliore les choses aussi

il faut prendre en compte aussi les réglage de chacun,1,2 ou 3 tours à la pompe,plus on brûle du gasoil plus ça chauffe

il faut prendre en compte aussi les différents réglages de pressions

le petit tuyau qui s'est débranché sur l'un des montage,c'est normal il subit la pression de turbo et n'était pas prévu pour cela,il suffit de lui mettre un collier,toutefois,c'est amusant quand il se débranche,ça fait passer le débit de gasoil au maximaximaxi....overboost !!!!!!

Oui, le p'tit tuyau qui se barre, c'est drôle mais là, il explose

Guillaume m'avait raconté que ça lui etait arrivé avec le 42 de ( je ne me rappele plus son nom ) il avait un 42 avec le lézard sur le capot, il l'a revendu a un Corse tu dois certainement connaitre, bref, le 42 est perti comme une formule 1 sur l'autoroute

[Lionnel89 0]

BJ TOY a écrit:

Oui, le p'tit tuyau qui se barre, c'est drôle mais là, il explose

Guillaume m'avait raconté que ça lui etait arrivé avec le 42 de ( je ne me rappele plus son nom ) il avait un 42 avec le lézard sur le capot, il l'a revendu a un Corse tu dois certainement connaitre, bref, le 42 est perti comme une formule 1 sur l'autoroute

oui je sait tout ça...

si le tuyau à éclaté,je pense qu'il était déja craquelé avant abimé a la hauteur du collier,je ne sait pas,c'est un cahoutchou souple qui se déforme à la chaleur,après faut voir aussi qu'elle pression il y a desfois on peut etre surpris

[BOSS-barjots4x4 0]

Lionnel89 a écrit:

BJ TOY a écrit:

Oui, le p'tit tuyau qui se barre, c'est drôle mais là, il explose

Guillaume m'avait raconté que ça lui etait arrivé avec le 42 de ( je ne me rappele plus son nom ) il avait un 42 avec le lézard sur le capot, il l'a revendu a un Corse tu dois certainement connaitre, bref, le 42 est perti comme une formule 1 sur l'autoroute

oui je sait tout ça...

si le tuyau à éclaté,je pense qu'il était déja craquelé avant abimé a la hauteur du collier,je ne sait pas,c'est un cahoutchou souple qui se déforme à la chaleur,après faut voir aussi qu'elle pression il y a desfois on peut etre surpris

Oui, OK pour le tuyau abimé !

Pour ce qui est de la pression, un KKK14 ne monte pas bien loin ?? 500G je crois ?

[FRANCKY73 0]

Lionnel89 a écrit:

sur un 3 b avec un turbo:

les avis divergent concernant la surchauffe...

c'est normal,vous ne parlez pas tous de la même chose !!!!

un 3b turbo chauffe avec un turbo trop petit!!!!le kkk14 par exemple, surtout sur route à vitesse soutenu,mais tout le monde n'y va pas et donc ne constate pas le problème.
les gaz d'échappement son trop freinés dans la turbine.

avec un turbo plus gros cela chaufferait nettement moins ,y'en a qui ont essayé....

c'est pour cela qu'entre celui qui a un AXT ,turboglide, montage maison kkk14 ,garret T3 ou kkk16 pour moi il y a des écart de fonctionnement

avec un radiateur 4 faisceaux ça améliore les choses aussi

il faut prendre en compte aussi les réglage de chacun,1,2 ou 3 tours à la pompe,plus on brûle du gasoil plus ça chauffe

il faut prendre en compte aussi les différents réglages de pressions

C'est pas bete ce que tu dis,on a déja fais 3 tours a la pompe et c'est trop je pense,beaucoup trop ........


le petit tuyau qui s'est débranché sur l'un des montage,c'est normal il subit la pression de turbo et n'était pas prévu pour cela,il suffit de lui mettre un collier,toutefois,c'est amusant quand il se débranche,ça fait passer le débit de gasoil au maximaximaxi....overboost !!!!!!

C'est pas bete ce que tu dis,on a déja fais 3 tours a la pompe et c'est trop je pense,beaucoup trop ........

Si mon radiateur n'est pas un 4 faisceau,je peux le faire refaire?ou faut il le changer?

Ou alors faire une grosse prise air sur le capot a la hauteur du turbo pour le refroidir,si il faut le changer et refaire tout le systeme,ca me gave ...........

Et monter un ventilo supplementaire en facade,ca c'est facile a faire,bien qu'il n'y ai pas trop de place entre la calandre et le radiateur

Et pour le petit tuyau qui s'est debranché,on va y mettre de la durite aviation,on va bien voir?

[Lionnel89 0]

BJ TOY a écrit:

Oui, OK pour le tuyau abimé !

Pour ce qui est de la pression, un KKK14 ne monte pas bien loin ?? 500G je crois ?

en fait ça se règle,c'est pour cela qu'il faut verifier ,quand on récupère un vieux turbo,ça peut aussi etre grippé....

[FRANCKY73 0]

Lionnel89 a écrit:

BJ TOY a écrit:

Oui, le p'tit tuyau qui se barre, c'est drôle mais là, il explose

Guillaume m'avait raconté que ça lui etait arrivé avec le 42 de ( je ne me rappele plus son nom ) il avait un 42 avec le lézard sur le capot, il l'a revendu a un Corse tu dois certainement connaitre, bref, le 42 est perti comme une formule 1 sur l'autoroute

oui je sait tout ça...

si le tuyau à éclaté,je pense qu'il était déja craquelé avant abimé a la hauteur du collier,je ne sait pas,c'est un cahoutchou souple qui se déforme à la chaleur,après faut voir aussi qu'elle pression il y a desfois on peut etre surpris

Tu n'as pas tord,le tuyau n'etait pas en super état et assez vieux et ramolli,il faut qu'on essaye avec un en bon etat.

[FRANCKY73 0]

Lionnel89 a écrit:

BJ TOY a écrit:

Oui, OK pour le tuyau abimé !

Pour ce qui est de la pression, un KKK14 ne monte pas bien loin ?? 500G je crois ?

en fait ça se règle,c'est pour cela qu'il faut verifier ,quand on récupère un vieux turbo,ça peut aussi etre grippé....

On a monté un mano au tableau de bord pour voir la pression,on est a 550 g au mano.

[BOSS-barjots4x4 0]

FRANCKY73 a écrit:

Lionnel89 a écrit:

BJ TOY a écrit:

Oui, OK pour le tuyau abimé !

Pour ce qui est de la pression, un KKK14 ne monte pas bien loin ?? 500G je crois ?

en fait ça se règle,c'est pour cela qu'il faut verifier ,quand on récupère un vieux turbo,ça peut aussi etre grippé....

On a monté un mano au tableau de bord pour voir la pression,on est a 550 g au mano.

Avec cette pression, c'est certainement ton tuyau qui etait pourrit comme dit Francky

[Lionnel89 0]

FRANCKY73 a écrit:

,on a déja fais 3 tours a la pompe et c'est trop je pense,beaucoup trop ........

Si mon radiateur n'est pas un 4 faisceau,je peux le faire refaire?ou faut il le changer?

Ou alors faire une grosse prise air sur le capot a la hauteur du turbo pour le refroidir,si il faut le changer et refaire tout le systeme,ca me gave ...........

Et monter un ventilo supplementaire en facade,ca c'est facile a faire,bien qu'il n'y ai pas trop de place entre la calandre et le radiateur

oui,trois tour je pense que ça fume un peut noir,

tu peut faire refaire le radiateur en 4 faisceaux si ce n'est pas le cas,c'est 400 euros.... gloups....

une prise d'air comme tu dit sera inefficace par rapport au problème

monter un ventilo electrique ça peut aider,mais je pense que ce n'est pas suffisant,pense avant ça a ton visco qui est peut être HS ainsi aussi a détartrer le radiateur.

sachant que pour moi après tout mes essaye et discutions ,recoupement etc...la seul vrai solution est de ne pas monter un kkk14 ou 16 mais plus gros

pour ma part,j' ai un kkk26 en attente qui sera monté bientôt.....
je perdrai peut être un peut en régime d'enclenchement,mais fiabiliserai la chose...en même temps le 3b a déjà un bon couple à bas régime.

[FRANCKY73 0]

Lionnel89 a écrit:

FRANCKY73 a écrit:

,on a déja fais 3 tours a la pompe et c'est trop je pense,beaucoup trop ........

Si mon radiateur n'est pas un 4 faisceau,je peux le faire refaire?ou faut il le changer?

Ou alors faire une grosse prise air sur le capot a la hauteur du turbo pour le refroidir,si il faut le changer et refaire tout le systeme,ca me gave ...........

Et monter un ventilo supplementaire en facade,ca c'est facile a faire,bien qu'il n'y ai pas trop de place entre la calandre et le radiateur

oui,trois tour je pense que ça fume un peut noir,

tu peut faire refaire le radiateur en 4 faisceaux si ce n'est pas le cas,c'est 400 euros.... gloups....

une prise d'air comme tu dit sera inefficace par rapport au problème

monter un ventilo electrique ça peut aider,mais je pense que ce n'est pas suffisant,pense avant ça a ton visco qui est peut être HS ainsi aussi a détartrer le radiateur.

sachant que pour moi après tout mes essaye et discutions ,recoupement etc...la seul vrai solution est de ne pas monter un kkk14 ou 16 mais plus gros

pour ma part,j' ai un kkk26 en attente qui sera monté bientôt.....
je perdrai peut être un peut en régime d'enclenchement,mais fiabiliserai la chose...en même temps le 3b a déjà un bon couple à bas régime.

Je vais essayer tout ca en procedant par etapes,merci pour vos bon conseils les amis.

[BOSS-barjots4x4 0]

J'ai 2 tours a la pompe avec le turboglide et la pression a 700 a l'admission et un glaspack, que du bonheur

[FRANCKY73 0]

BJ TOY a écrit:

J'ai 2 tours a la pompe avec le turboglide et la pression a 700 a l'admission et un glaspack, que du bonheur

Tu crois que c'est efficace un glaspack?

Au fait,c'est un turbo de quoi dans le kit turboglide?

[BOSS-barjots4x4 0]

FRANCKY73 a écrit:

BJ TOY a écrit:

J'ai 2 tours a la pompe avec le turboglide et la pression a 700 a l'admission et un glaspack, que du bonheur

Tu crois que c'est efficace un glaspack?

Au fait,c'est un turbo de quoi dans le kit turboglide?

C'est un garrett T25

http://www.turboglide.com.au/index.cfm?fuseaction=product.display&Product_ID=87

Pour le glaspack, tu devrais essayer, tu vois la difference direct

[FRANCKY73 0]

BJ TOY a écrit:

FRANCKY73 a écrit:

BJ TOY a écrit:

J'ai 2 tours a la pompe avec le turboglide et la pression a 700 a l'admission et un glaspack, que du bonheur

Tu crois que c'est efficace un glaspack?

Au fait,c'est un turbo de quoi dans le kit turboglide?

C'est un garrett T25

http://www.turboglide.com.au/index.cfm?fuseaction=product.display&Product_ID=87

Pour le glaspack, tu devrais essayer, tu vois la difference direct

Il est vraiment plus gros le garett T25 que le KKK14?

Aquel niveau tu vois la difference avec le glaspack?

[BOSS-barjots4x4 0]

FRANCKY73 a écrit:

BJ TOY a écrit:

FRANCKY73 a écrit:

BJ TOY a écrit:

J'ai 2 tours a la pompe avec le turboglide et la pression a 700 a l'admission et un glaspack, que du bonheur

Tu crois que c'est efficace un glaspack?

Au fait,c'est un turbo de quoi dans le kit turboglide?

C'est un garrett T25

http://www.turboglide.com.au/index.cfm?fuseaction=product.display&Product_ID=87

Je ne sais pas si il est plus gros ou pas
Avec le glaspack, le turbo déclanche plus tot, encore plus de couple encore plus bas sur le 3B

Pour le glaspack, tu devrais essayer, tu vois la difference direct

Il est vraiment plus gros le garett T25 que le KKK14?

Aquel niveau tu vois la difference avec le glaspack?

[Lionnel89 0]

pour des idées....

mon kit a moi en cour de conception

[BOSS-barjots4x4 0]

Lionnel89 a écrit:

pour des idées....

mon kit a moi en cour de conception

Va être chouette ton collecteur
C'est le KKK14 sui là ??

[Lionnel89 0]

BJ TOY a écrit:

Va être chouette ton collecteur
C'est le KKK14 sui là ??

il fonctionne depuis presque deux ans et 10000km,c'est le kkk16

[FRANCKY73 0]

Lionnel89 a écrit:

BJ TOY a écrit:

Va être chouette ton collecteur
C'est le KKK14 sui là ??

il fonctionne depuis presque deux ans et 10000km,c'est le kkk16

Ca se monte sur quel vehicule d origine le 16?

Tu as le gros radiateur 4 faisceaux toi?

[Lionnel89 0]

turbo,provenance Range Rover 2.4l

le radiateur !!!!c'est toute une histoire...
on m'avait dit de monter un 4 faisceaux ,ce que j'ai voulu faire,sans que l'on me dise que ce n'était pas possible sur les boites a eau (celles qui sont étroites)montées sur les bj "Europe" d'après 1980...
je me suis donc comptanté d'un trois faisceaux à faisceau décalé et légèrement plus épais qu'un origine mais moins épais qu'un 4 faisceaux,avec le k16 par température supérieur a 22 ça chauffe au delà de 110 a 120km/h au bout de 15 a 20 km,ça monte vite aussi dans les côtes,mais ça pousse !!!!!

je me suis trouver un radiateur avec les boites a eau "large" pour recevoir un vrai 4 faisceaux si avec le k26 que je monterai bientôt ça chauffe encore

[BOSS-barjots4x4 0]

Lionnel89 a écrit:

turbo,provenance Range Rover 2.4l ( et ça va ,? t'es pas trop enmerdé ?? )

le radiateur !!!!c'est toute une histoire...
on m'avait dit de monter un 4 faisceaux ,ce que j'ai voulu faire,sans que l'on me dise que ce n'était pas possible sur les boites a eau (celles qui sont étroites)montées sur les bj "Europe" d'après 1980...
je me suis donc comptanté d'un trois faisceaux à faisceau décalé et légèrement plus épais qu'un origine mais moins épais qu'un 4 faisceaux,avec le k16 par température supérieur a 22 ça chauffe au delà de 110 a 120km/h au bout de 15 a 20 km,ça monte vite aussi dans les côtes,mais ça pousse !!!!!

je me suis trouver un radiateur avec les boites a eau "large" pour recevoir un vrai 4 faisceaux si avec le k26 que je monterai bientôt ça chauffe encore

Bon ! ! ça fait du bien de chambrer un Land

Oui, j'avais a l'époque du montage, un radia de 43, Gédirad m'en a fait un 4 faisceaux et j'ai détourné la durite du haut !
Mes allez/retour d'huile sont au filtre avec des doubles bandjos et il n'a jamais chauffé

[FRANCKY73 0]

C'est bien un radiateur 4 faisceau que j'ai,j'ai comparé avec un autre ce matin,on voit bien la difference,on va tester le visco cet apm si le temps .......

[poptroll77 0]

attention si il y a montage d'un turbo sur moteur atmo ne pas depassé 400 gr de pression sinon c la cata ou alors il faut decompresser la cullasse et la on peut monter en turbo

[FRANCKY73 0]

poptroll77 a écrit:

attention si il y a montage d'un turbo sur moteur atmo ne pas depassé 400 gr de pression sinon c la cata ou alors il faut decompresser la cullasse et la on peut monter en turbo

Ah oui?moi il souffle a 500 g c'est trop?

[poptroll77 0]

FRANCKY73 a écrit:

poptroll77 a écrit:

attention si il y a montage d'un turbo sur moteur atmo ne pas depassé 400 gr de pression sinon c la cata ou alors il faut decompresser la cullasse et la on peut monter en turbo

Ah oui?moi il souffle a 500 g c'est trop?

c juste mais pas plus.

[FRANCKY73 0]

poptroll77 a écrit:

FRANCKY73 a écrit:

poptroll77 a écrit:

attention si il y a montage d'un turbo sur moteur atmo ne pas depassé 400 gr de pression sinon c la cata ou alors il faut decompresser la cullasse et la on peut monter en turbo

Ah oui?moi il souffle a 500 g c'est trop?

c juste mais pas plus.

Ok merci

[toff1 0]

si mes remarques ou mes question vous derangent il faut le dire

je repete ma question :

comment limitez vous la pression de votre turbo ? et comment actionnez vous la wesgate ?

merci

[BOSS-barjots4x4 0]

Perso, il pousse a 700g en entrée d'admission
Ma westgate n'est pas reglable et impossible de mettre une rondelle pour ogmenter car elle est fixée du mauvais coté !
J'ai installé un robinet !
Le 3B est un moteur atmo OK mais..............
Il a été fabriqué avec l'intention de le turboter, tout est prévu sur le circuit d'huile, il a été turboté par la suite ( Au départ, juste en nombre limité pour le Dakar ) ce qui a donné le 13BT ( culasse un peu plus fragile et injection directe )
On ne peut donc comparer le 3B avec n'importe quel moteur atmo quand il s'agit de le turboter !
Beaucoup turbotent même le moteur B ( 3L ) se trouvant dans les BJ40, 43 .... avec des turbos a 500G et depuis longtemps et il est alors souhaitable d'installer un radia d'huile

[poptroll77 0]

toff a écrit:

si mes remarques ou mes question vous derangent il faut le dire

je repete ma question :

comment limitez vous la pression de votre turbo ? et comment actionnez vous la wesgate ?

merci

tu peut limité ta pression de turbal avec un robinet ou avec un montage de washgate de clio 1.5 dci car il y a une molette qui va bien pour le regler au passage le montage d'un mano de pression serrais un plus bien sympatique

[FRANCKY73 0]

poptroll77 a écrit:

toff a écrit:

si mes remarques ou mes question vous derangent il faut le dire

je repete ma question :

comment limitez vous la pression de votre turbo ? et comment actionnez vous la wesgate ?

merci

tu peut limité ta pression de turbal avec un robinet ou avec un montage de washgate de clio 1.5 dci car il y a une molette qui va bien pour le regler au passage le montage d'un mano de pression serrais un plus bien sympatique

On a monté un mano,a l'interieur du vehicule.

[FRANCKY73 0]

Resalut a tous,donc en début de semaine,on a détartré le radiateur,viré le thermostat,mis une durite renforcée a l'admission,mis le visco en direct,ca chauffe moins,mais arrivé en sommet de col,ca chauffe quand meme

Le bac en haut du radiateur est brulant et le bas du radiateur froid !!!!!!!

On a donc envoyé le radiateur a tester chez un gars qui ne fais que ca,il m'a dis qu'il ne pensait pas que ca venait de ca,mais que le faisceau n'était pas tres beau,donc on le refait,300 euros HT.

On a démonté la pompe a eau,pas l'air dessertie ........

Comme elle est démontéé,on va la changer aussi,95 Euros HT chez asian parts.

On a rentré également une mitsubishi L200 TD ancienne génération,le turbo a l'air plus gros,me demande si on va pas essayer de le monter .......si il va sans refaire de modifs.

Et surtout prendre son radiateur d'huile pour le monter sur le BJ,je croyais d'ailleurs qu'il était de série sur le moteur 3B .........

On va également éssayer de trouver une prise d'air pour monter sur le capot en dessus du turbo et ca devrait marcher????

La pompe a eau et le radiateur sont arrivées aujourd'hui,on va monter tout ca mardi normalement.

Si vous avez des remarques ou des trucs a me dire ,merci de me donner vos avis.

[FRANCKY73 0]

BJ TOY a écrit:

Pour la question fiabilité, aucun problème, le 3B est apte a recevoir un turbo !
Mis a part l'injection, c'est la même conception que le 13BT, le 13BT est issu du 3B !
Le 3B possède deja un radiateur d'huile refroidi par le liquide de refroidissement du moteur !
Le kit turboglide est super ( Mis a part le prix ) C'est ce que j'ai installé sur mon 42 et sans rien y connaitre en mecanique, j'ai mis 2 heures a démonter puis a intaller le kit ! La différence est mortelle avec 2 tours a la pompe et un filtre green
Le kkk14 est très bien pour le 3B aussi mais là, il faut un peu plus de patience, il faut fabriquer la platine intermediaire !
Tu retournes ton collecteur et hop, le tour est joué, pour le branchement d'huile, des doubles banjots au filtre a huile !
D'après mes calculs " savant " le turboglide pousse a 700G et le kkk14 a 500G
Pour l'intercooler, je pense que n'importe lequel peut faire l'affaire a condition qu'il represente une contenance de 2 fois ta cylindrée ( 7L en gros ) Si c'est une utilisation route, tu le places devant ton radiateur si c'est pour faire du terrain il vaut mieux le placer entre la sortie du turbo et l'admition pour que le temps de reaction soit plus rapide

Tain mais il me semblait que j'avais lu que le 3 B possédait un radiateur d'huile refroidis par le liquide de refroidissement,il se trouve ou??????????

[FRANCKY73 0]

Si il y a quelqu'un qui a une prise d'air a vendre'qu'il n'hesite pas,je suis preneur

[BOSS-barjots4x4 0]

FRANCKY73 a écrit:

Resalut a tous,donc en début de semaine,on a détartré le radiateur,viré le thermostat,mis une durite renforcée a l'admission,mis le visco en direct,ca chauffe moins,mais arrivé en sommet de col,ca chauffe quand meme

Le bac en haut du radiateur est brulant et le bas du radiateur froid !!!!!!!

On a donc envoyé le radiateur a tester chez un gars qui ne fais que ca,il m'a dis qu'il ne pensait pas que ca venait de ca,mais que le faisceau n'était pas tres beau,donc on le refait,300 euros HT.

On a démonté la pompe a eau,pas l'air dessertie ........

Comme elle est démontéé,on va la changer aussi,95 Euros HT chez asian parts.

On a rentré également une mitsubishi L200 TD ancienne génération,le turbo a l'air plus gros,me demande si on va pas essayer de le monter .......si il va sans refaire de modifs.

Et surtout prendre son radiateur d'huile pour le monter sur le BJ,je croyais d'ailleurs qu'il était de série sur le moteur 3B .........

On va également éssayer de trouver une prise d'air pour monter sur le capot en dessus du turbo et ca devrait marcher????

La pompe a eau et le radiateur sont arrivées aujourd'hui,on va monter tout ca mardi normalement.

Si vous avez des remarques ou des trucs a me dire ,merci de me donner vos avis.

Oui, le radiateur d'huile est de serie sur le 3B
Il est dans le bloc a droite et refroidi par le liquide de refroidissement !

[FRANCKY73 0]

BJ TOY a écrit:

FRANCKY73 a écrit:

Resalut a tous,donc en début de semaine,on a détartré le radiateur,viré le thermostat,mis une durite renforcée a l'admission,mis le visco en direct,ca chauffe moins,mais arrivé en sommet de col,ca chauffe quand meme

Le bac en haut du radiateur est brulant et le bas du radiateur froid !!!!!!!

On a donc envoyé le radiateur a tester chez un gars qui ne fais que ca,il m'a dis qu'il ne pensait pas que ca venait de ca,mais que le faisceau n'était pas tres beau,donc on le refait,300 euros HT.

On a démonté la pompe a eau,pas l'air dessertie ........



Comme elle est démontéé,on va la changer aussi,95 Euros HT chez asian parts.

On a rentré également une mitsubishi L200 TD ancienne génération,le turbo a l'air plus gros,me demande si on va pas essayer de le monter .......si il va sans refaire de modifs.

Et surtout prendre son radiateur d'huile pour le monter sur le BJ,je croyais d'ailleurs qu'il était de série sur le moteur 3B .........

On va également éssayer de trouver une prise d'air pour monter sur le capot en dessus du turbo et ca devrait marcher????

La pompe a eau et le radiateur sont arrivées aujourd'hui,on va monter tout ca mardi normalement.

Si vous avez des remarques ou des trucs a me dire ,merci de me donner vos avis.

Oui, le radiateur d'huile est de serie sur le 3B
Il est dans le bloc a droite et refroidi par le liquide de refroidissement !

Je vais regarder ca de suite !!!!!!!!!

[FRANCKY73 0]

BJ TOY a écrit:

FRANCKY73 a écrit:

Resalut a tous,donc en début de semaine,on a détartré le radiateur,viré le thermostat,mis une durite renforcée a l'admission,mis le visco en direct,ca chauffe moins,mais arrivé en sommet de col,ca chauffe quand meme

Le bac en haut du radiateur est brulant et le bas du radiateur froid !!!!!!!

On a donc envoyé le radiateur a tester chez un gars qui ne fais que ca,il m'a dis qu'il ne pensait pas que ca venait de ca,mais que le faisceau n'était pas tres beau,donc on le refait,300 euros HT.

On a démonté la pompe a eau,pas l'air dessertie ........

Comme elle est démontéé,on va la changer aussi,95 Euros HT chez asian parts.

On a rentré également une mitsubishi L200 TD ancienne génération,le turbo a l'air plus gros,me demande si on va pas essayer de le monter .......si il va sans refaire de modifs.

Et surtout prendre son radiateur d'huile pour le monter sur le BJ,je croyais d'ailleurs qu'il était de série sur le moteur 3B .........

On va également éssayer de trouver une prise d'air pour monter sur le capot en dessus du turbo et ca devrait marcher????

La pompe a eau et le radiateur sont arrivées aujourd'hui,on va monter tout ca mardi normalement.

Si vous avez des remarques ou des trucs a me dire ,merci de me donner vos avis.

Oui, le radiateur d'huile est de serie sur le 3B
Il est dans le bloc a droite et refroidi par le liquide de refroidissement !

On le voit pas de l'éxtérieur?

[BOSS-barjots4x4 0]

FRANCKY73 a écrit:

BJ TOY a écrit:

Oui, le radiateur d'huile est de serie sur le 3B
Il est dans le bloc a droite et refroidi par le liquide de refroidissement !

On le voit pas de l'éxtérieur?

Bin non, il est dans le bloc moteur !