Un jeune :)

[BravoPicasSO 0]

Bon l'ancien propriétaire a déjà tout vérifier, il a changer les bougies très récemment, il en a mis avec trois électrodes, il a vérifier tout les fils etc...

Pour lui et son garagiste c'est un problème de richesse. Donc je vais voir du coté du carbu quand il s’arrête de pleuvoir.

J'aimerai savoir si c'est possible/simple/pas chère de mettre un starter manuel ? Ca serai mieux non ?

[fordiste 1]

les trois éléctrodes c' est 3 fois d' emmerde vire ça et met des NGK .

pour la richesse réglage initial serrer a fond et déssere d' 1 tour et demi .

pour le starter laisse le , perso jamais eu de soucis avec les automatiques .

[ptilou22 0]

Mettre un starter manuel, je pense que c'est du bricolage donc comme dit fordiste, laisse comme c'est. Et oui les bougies 3 électrodes, n'apportent pas vraiment du mieux, donc remet des bougies classiques, simple électrode

[moyanos111 1]

L'allumage tu le demonte et tu vois l'usure a l'oeil.

Bougies normales ou a multiples électrodes tant que l'indice thermique est le bon ça roule.

[BravoPicasSO 0]

Re, j'ai vérifier les bougies, toute noires, donc un coup de brosse métallique.

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=99532520140209150751.jpg

Ensuite pour la vis de richesse, je crois l'avoir trouver , elle est dans un tube orange en plastique. Est-ce que tu peux me le confirmer ?

Pour moi la vis de richesse est dans le tube orange mais où est la vis de ralenti dans ce cas ? (celle en bas a gauche ?)

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=16987220140209152308.jpg

[MattB 0]

d'après une doc haynes que j'ai, cette vis là c'est le ralenti et celle de richesse serait du côté droit de la photo, en bas vers le truc qui ressemble à un gros ressort.

ta bougie, en effet soit t'es réglé super riche soit tu bouffe de l'huile!

[fordiste 1]

ben voila je confirme c' est le ralenti cette vis dans le tube orange .

les bougies noir c' est peut du au fait qu' elle tourne souvent sur le choke .

[BravoPicasSO 0]

Du coup la vis de richesse, quand on ouvre la capot, on a la tête de ma vis face à nous ? Ou sur la gauche, comme celle de la richesse ?

[MattB 0]

oui apparemment c'est ça, en face directement quand on ouvre le capot

[BravoPicasSO 0]

Ok, je pense l'avoir trouvé, j'ai une 6 pans dans un petit tube.


http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=25219420140209174040.jpg

Ca a l'air d'être ça non ?

[yann21 0]

si ton depot noir sur le bougies est gras,ton moteur mange de l'huile,si c'est plutôt charbonneux,ton melange est trop riche

pour ton ralentit,tu n'as pas une vis qui fait butee a la patte ou est fixer ton cable d'accelerateur?quand tu la tourne tu accelere ou tu fais chuter le ralentit suivant le sens duquel tu tournes,cette vis est souvent avec un ressort dessus voir meme une grosse tete qui te permet de la tourner a la main,le ralentit est souvent obtenu comme ca,la vis de richesse sert a coriger le melange mais pour le Co2,voir la conso mais bon...

[fordiste 1]

je pense que c' est bien celle la oui .

[ptilou22 0]

Tête de la bougie bien grasse quand même, et électrode noir. Un petit réglage ne fera pas de mal.    

[moyanos111 1]

tu verra ce que ça donne dans 1000 ou 5000 bornes, au passage sur les culasses alu tu démontes les bougies moteur chaud

[matiouze 0]

et tu te crame les pattes ! lol

pourquoi ca a chaud ??? essaye de sortir les bougies sans des gants en amiante apres une bourre sur le dohc ! lol sur le pinto ca va, mais c'est uen culasse fonte alors on s'en tape ! mdr.

nan, serieux, commence par baisser ta richesse, vu la gueule de la bougie, trop d'essence et un peu d'huile peut etre .

si tu y arrive pas, trouve un garage serieux, voir meme si tu connais bien un centre de CT, si tu as trouvé la vis, il suffit de tourner. avec l'analyseur dans le cul du pot d'echappement, au moins t'auras un bon reglage de base.

les 3 electrodes apportent rien , mais elles sont comme neuve apparement, donc pas besoin de les changer.

[moyanos111 1]

j'ai toujours fait comme ça, avec les douilles a bougie elle reste clipsé dessus donc pas besoin d'allé se cramer dessus; en tout cas c'est la regle générale pour les culasses alu car la bougie elle est en acier pour sa partie fileté donc moteur tiede ( pour etre précis ) on profite de la dilatation de l'alu pour moins se faire chier et aussi parce que les saletés a chaud sont plus fluides et emmerdent moins.

[fordiste 1]

sur pinto je fait chauffé deux minutes puis le temps de préparer le matos , ça refroidi et je les dévisse sans trop suer .

ces saloperies de bougies conique c' est pas évident parfois , je les montes toujours avec une pointe de graisse cuivrée sur le filet

malgrès ça des fois ça laisse pas faire !!!

[matiouze 0]

sur pinto graisse cuivrée obligatoire ! oui avec le siege conique, c'est un coup a peter une bougie dedans ca sinon (sauf entretient regulier mais bon...

sur dohc, joint plat, mais je met toujurs de la graisse a chaque remontage de bougie.

c'est mieux a tiede oui, tu as raison moya, mais moi j'ai l'habitude a froid, sauf l'hiver, je laisse tiedir ! lol

[MattB 0]

perso j'ai un bonne vieille clé à bougie facom et à chaud comme à froid je vois pas la différence  

[fordiste 1]

y' a que sur les pinto que c' est délicat , si non les autres ça va .

mon dohc je m' en rappel plus j' avais remis l' allumage a neuf , mais je l' ai gardée que 3 mois donc je l' avais fait qu' une fois .......

[plf28 0]

matiouze a écrit:

sur pinto graisse cuivrée obligatoire ! oui avec le siege conique, c'est un coup a peter une bougie dedans ca sinon (sauf entretient regulier mais bon...

sur dohc, joint plat, mais je met toujurs de la graisse a chaque remontage de bougie.

c'est mieux a tiede oui, tu as raison moya, mais moi j'ai l'habitude a froid, sauf l'hiver, je laisse tiedir ! lol

Pareil, graisse au cuivre... y a rien de tel

[MattB 0]

fordiste a écrit:

y' a que sur les pinto que c' est délicat , si non les autres ça va .

mon dohc je m' en rappel plus j' avais remis l' allumage a neuf , mais je l' ai gardée que 3 mois donc je l' avais fait qu' une fois .......

je doit bien avouer n'avoir jamais touché à une voiture avec des bougies coniques, donc je ne vois pas ce que ça donne  

[BravoPicasSO 0]

Est-ce que vous saurez comment je peux connaitre le modèle exact de mon carbu ? je sais que c'est un weber double corp mais j'aimerai savoir sa référence exact.

[MattB 0]

ah bah avec écrit pierburg dessus en gros, non c'est pas un weber :p le modèle exact, je sais pas 

[BravoPicasSO 0]

Ah ouais, j'étais persuadé que c'était un weber je sais plus pourquoi

[fordiste 1]

parce que je t' avais dit que c' étais surement un weber comme la plus part des sierra , mais non c' est écrit dessus c' est un

pierburg , carbu généralement monté sur vw ( faut pas demander ) .

le numéro doit se trouver dessus , puis tu tape sur le net et tu en sauras plus sur ton carbu .

[BravoPicasSO 0]

J'ai trouvé c'est le Pierburg 2E3

[BravoPicasSO 0]

Alors j'ai fais comme m'a dit fordiste, visser à fond la vis de richesse puis la desserrer d'un tour et demi (elle était à -1 tour avant), donc ça a baisser la richesse et elle ne broute plus !

J'ai essayer hier après 5h au repos et ce matin, dans les deux cas elle n'a pas brouter d'un pet, à voir sur le long terme.

Parcontre mon starter s'active après 30secondes en général, avant je dois rester appuyer un peu sinon j'ai l'impression qu'elle va caler (elle a déjà caler comme ça).

Merci à vous et en particulier à fordiste qui m'a bien aidé

[fordiste 1]

de rien je t' en prie , maintenant tu doit régler le ralentit accelerer ou vérifié le starter .

près de ton starter , il y' a un levier qui part vers le bas du carbu , il ouvre le papillon d' essence , pour le ralentit accelerer

en bref le starter , tu doit y trouver une butée avec une vis de réglage tu regarde si il faut serrer ou desserer pour ouvrir un

peut le ralenti accelerer , mais si ton starter est déjà a 1400tr ( si je me souvient bien ) il est bien regler mais peut déconner

a voir les contact si éléc ou l' alignement des repére si a eau .

le ralenti a chaud peut être augmenter aussi , je te conseille de la monté a 1000tr voir 1100tr ça permet plus de couple au démarrage

et une économie sur le plein , car le moteur est un poil court pour la sierra .

ceci pourrais résoudre le soucis mais je pense que ton starter doit être usé et qu' il ne fonctionne pas correctement .

[BravoPicasSO 0]

Quand elle est bien chaude je suis bien entre 1000 et 1100.

Avec le starter je suis à 1500 maxi et ça baisse au fur et à mesure j'ai l'impression, desfois je suis à 1200.

Honnêtement je vais faire installer un starter manuel plus tard, pour l'hiver prochain, je vais finir cet hiver comme ça, il va faire de plus en plus chaud maintenant.

Je me suis renseigner pour le passer en manuel, tout ceux qui l'ont fait en sont ravis.

[fordiste 1]

oui bien gérer tu feras surement des économies de carburant .

normalement tu enlève la carotte et tu sait amener un cable sur le levier , reste a trouver un cable et l' adapter a l' auto

puis lui fabriquer une patte de fixation prés du carbu .

[BravoPicasSO 0]

J'ai eu un problème tout à l'heure, elle caler à chaque fois que je lâcher l'accélérateur, obliger de redémarrer à chaque à chaque feu/stop.

Elle est trop pauvre surement non ?

Hier ça allait mais là bizarrement ça me fait ça.

[ptilou22 0]

bizard ton affaire.   

[BravoPicasSO 0]

J'ai regarder avec un pote tout à l'heure.

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=16987220140209152308.jpg

Les deux boite noir relié a des électrovanne, celle de face ne fonctionnait pas, on entendais pas le clic, alors qu'une autre qu'on voit pas sur les photos, on entendait le clic quand on soufflais dedans.



http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=18814720140217165225.jpg
Ensuite cette vis (tête à l'envers tout à gauche) agit sur le starter et avait beaucoup de jeu, il l'a resserrer pour qu'elle ai moins de jeu mais c'est bizarre car elle peux facilement se desserrer et si on la serre trop, la voiture monte dans les tour de plus en plus.

Après ça la voiture ne caler plus mais elle été chaud le temps qu'on voit ça ducoup je sais pas si ça venait de là oupas.

[plf28 0]

Repères ta longueur de vis, enlèves-là et mets un contre-écrou

[BravoPicasSO 0]

ouais mais je suis pas persuadé que ça venait de là parcontre

[fordiste 1]

si elle se dèssere elle enrichi et au ralenti a chaud le moulin s' étouffe , c' est probable que ça soit la cause .

met un contre écrou et règle le ralenti accéléré a froid bien sure !

[BravoPicasSO 0]

Je fais ça vendredi ou ce weekend

[BravoPicasSO 0]

J'ai réinstaller l'autoradio que j'avais sur mon ancienne escort et il se reset à chaque coupure de contact, j'ai regarder sur internet, ils disent d'inverser le fil jaune et rouge, je l'ai fait mais ça change rien, des solutions    ?

[fordiste 1]

tu doit retrouver un + permanent dans le cablage sierra et le brancher sur le jaune de ton cablage iso ou c' est marqué memory .

tu a l' allume cigare qui est en permanent ( test avant si fonctionne sans contact ) pique toi dessus et branche toi sur le jaune .

[BravoPicasSO 0]

L'allume cigare je m'en sert pour charger des appareils

[fordiste 1]

si tu te pique dessus il fonctionnera toujours !

ou tu soude ou tu utilise un raccord rapide qui se sertis sur le fil rouge de l' allume cigare simplement puis un autre sur le jaune de

la radio .

[BravoPicasSO 0]

Je suis aller au ski avec aujourd'hui et je l'ai bien laisser chauffer 10minute avant de partir, en prenant un round point elle à caler comme la dernière fois, un peu plus loin pareil. Je me suis arrêté et j'ai resserrer la vis (pas eu le temps de mettre un contre ecrou encore). Mais ça faisait rien du tout, apart desfois elle monté à 2500tr d'un coup et elle resté à 2500tr, j'ai baisser un peu, elle est redescendu à 1100tr, je suis part comme ça.

Après sur la route des fois elle resté accélérer toute seul, par exemple je suis en 3 à 50km/h, je lâche l’accélérateur car ya un rond point, et elle reste stabilisé à exactement la même vitesse. Ca m'a fait ça plein de fois, et je sentais l’accélérateur revenir sur mon pied des fois et du coup les tours redevenaient normal. Du coup quand l’accélérateur resté bloqué, si j'embrayais, ça partais dans les tours, ça s’arrêtai si j'appuyer l’accélérateur et que je le relâcher.

Au retour j'ai bien desserrer la vis et ça le faisait moins, parcontre à l'arrêt elle été à 1300tr.

Et j'ai beaucoup consommer sur cet aller-retour.

J'ai l'impression qu'un truc est grippé et que le starter s'active même à chaud, c'est bizarre.

[plf28 0]

Ca sens surtout le nettoyage complet avec passage aux UltraSon

[fordiste 1]

vérifie ton cable d' accel , enléve le et regarde si elle tient sont ralenti

il grippe peut être et tient accélérer , parfois il se décale et comme le ralenti est reglé trop bas elle s' éteind .

un peut de dégrippant et un cable neuf va peut être résoudre le problème .

[BravoPicasSO 0]

Je pense qu'il est grippé, je vais surement le faire changer, mais j'ai l'impression que plus je serrais la vis et plus ça le faisait, et je comprend pas pourquoi.
Je comprend pas non plus comment cette vis agit sur le ralenti à froid mais pas à chaud (d'après toi). Quand j'accélère je vois que ça actionne la partie au dessus de cette vis, si j'appui sur cette vis, ça accélère. Que ça soit à chaud ou à froid, j'ai l'impression qu'elle agit sur le ralenti.

[fordiste 1]

non elle agit sur le volet d' air et l' enrichisseur , donc forcément le ralenti augmente mais ça n' a rien a voir avec

le ralenti normal .

[BravoPicasSO 0]

Là je l'ai dévisser complètement et j'ai démarrer, je vois aucun changement, j'ai vraiment du mal à comprendre

[BravoPicasSO 0]

Enfait si je désactive le starter auto et tout ces trucs automatique ça fait quoi ?

Je peut la faire chauffer en maintenant l'accélérateur le temps qu'elle tienne le ralenti non ? Car ça me soûle un peu et je consomme plus que ce que je devrai je pense.

[fordiste 1]

ça dépend tu consomme combien ?

tu débranche le starter et ça marche plus , c 'est pas compliqué mais si on redescend en t° t' es bon pour rebranché .

il doit simplement être réglé a 1300tr maxi a froid , le reste c' est a chaud , et n' a aucunes influence sur le démarrage .

Pour la conduite c' est ok elle broute plus , reste le ralenti qui oscille et ça a part le cable de gaz qui grippe je vois pas .