Défauts et pannes et usures de la sierra

[2.8lv6 0]

ç a c'est sur , fait par un pro

[moyanos111 1]

la vache comme c'est pourri !!!

je rajoute en panne récurente le capteur pmh et le module amplificateur d'allumage sur les moteurs dohc
le fait qu'en roulant et en passant un coup de lave glace et d'essuie glace on se prend la flotte dessus par la fenetre conducteur si elle est ouverte.

[Invité]

bon je me lance la mienne une dohc 2l efi de 145.000km .

silent bloc de bv HS .

silent bloc de bras de suspenssion HS .

alternateur HS .

disques voilé .

pour l' interieur ben , soufflet abimé ( voir eplucher lol ) planche de bord craquelée .

mais je doit dire que vu le manque d' entretient de l' ancien proprio elle a pas grand choses , même si ça me fait râler car c' est moi qui paye .

[moyanos111 1]

en fait je recence les pannes et usures les plus constaté sur les sierra, mais tu as bien fait car je devais faire une mise a jour

sur dohc:

-joint de culasse
-vis de clapet de tarage de pompe a huile qui se dévisse d'ou baisse de pression critique
-capteur PMH
-casse amplificateur d'allumage "module TFI" ( dohc efi )
-casse "sonde de dépression absolu dans le collecteur" ( dohc efi )
-mauvaise valeur courante sur capteur position de papillon ( dohc efi )
-glissiéres de chaine de ditribution tout les 120 000
-silent bloc de traverse boite
-calorstat
-défaut d'étancheité sur raccord de pompe à eau ( rouille )
-durite supérieure de radiateur qui se coupe
-boitier de calorstat fragile
-fissures sur couvre culasse en plastique ( défaut d'étancheité )
-débattement du levier de vitesse cause silent bloc de tringlerie déporté de la MT75


dans l'habitacle:

-casse glissiere cendrier ( mk3 et mk4 )
-casse poignée de boite à gant ( mk3 et mk4 )
-clips casquette de planche de bord coté aérateurs centraux ( mk4 )
-fixations accoudoirs fragiles ( mk4 )


carrosserie:

-pc fragiles ( mk4 ) et souvent non d'origines


sur XR4x4 V6:

-casse cloche d'embrayage en alu ( fissures ) cause couple trop important pour le matériau
-entraineur de doigt rotor
-pompe à eau


pinto:

-récéssion des sieges de soupapes cause carburant non adapté ( roulage au SP95 )
-déreglement ponctuel jeu culbuteurs
-usure arbre à cames


toutes sierra:

pose feux arrieres berline 4P ( Sapphire, modele a coffre ) a la place des feux arrieres de 3P et 5P ( modeles à hayon ) et inversement.

[davidlaurent 0]

pour ses 10 ans    en ma possession un résumé des pièces changées - hors vidange/filtre-  en 100ooo kms :


4 paires de pneus

2 silencieux

1 pot intermediare -détente-

2 paires plaquettes av

2 disques

1 kit frein ar

bougies  : 8

filtre à air : 2

essuie glace : 3 p

batteries : 2

ampoules av : 2

un cache culbuteur + joint

3 roulements de roue

un contacteur neiman

4 amortisseurs av ar

2 coupelles amorts

2 bras de suspension

1 biellette train av

1 durit DA -faute d'1 garagiste !-

un carter et traverse av  -choc-
(avec ce carter le tachymètre se mit  à refonctionner)

défauts récurrent que je laisse passer :

phare avant : condensation l'hiver, craquelures tdb, jeu direction,soufflet bdv craquelé, dernièrement
comme je l'avais constaté sur plusieurs photo le tissus de la banquette ar fait comme les contre portes
en étant "détendu", un autre défaut a carrement disparu sur mauvaises route, le bruit du train ar...

voilà comme je n'ai pas l'historique des 10 premières années, je sais pas trop

si l'embrayage,démarreur, alternateur,distribution, sont d'origine mais pour l'instant

il n'y a pas de signes de faiblesse, à voir pour la suite du check up dans ..10 ans lol

(les smileys déconnent sur cet ordinateur de vacance..) cry cry !

[moyanos111 1]

Bonnes vacances PapyDL !   

[cossie24 0]

Salut !
Absence de témoin de réserve de carburant sur les modèles autres que Cosworth, Ghia (et xr4 mk1 ?)
Absence de manomètres sur la turbo DOHC de pression turbo, Pression d'huile (et charge batterie...) comme sur l'Escort
Jauge de carburant qui révèle le niveau dans le réservoir, même contact coupé,aux siphonneurs .
Jauge de carburant imprécise et pas graduée en litres sur tous les modèles.
Thermomètre de température d'eau moteur sans indication réelle des températures juste le "NORM"
Pédalier trop décalé vers la gauche à cause du tunnel.
Autoradio trop près du levier de vitesses (radio parfois déréglée en passant les vitesses 1/3/5.
Réglage de la vitesse de soufflerie d'habitacle masquée par le volant.
Pares chocs qui ne supportent pas le moindre choc !
Faux contacts des feux arrières effet sapin de Noël.
Dossiers sièges avant (Reccaro uniquement ?) qui se couchent tout seuls
Garnitures /panneaux de portes cuirs sur Cosworth qui raccourcissent et se décollent.

Je n'ai pas relu tous les commentaires du poste mais malgré tout ces petits défauts, la Sierra, c'est la voiture que j'ai le plus eu, 5 en tout, en 20 ans et je continuerai à l'aimer plus que les autres

[moyanos111 1]

sur les mk1 Ghia tu l'avais sur la console centrale, aussi sur la mk4 Ghia je crois

le reste ça dépend des phases et des avis

[matiouze 0]

Les principaux defauts de la sierra a mon avis, les pare chocs fragiles, problemes de demareurs recurent,problemes d usure des serrures, certains habillages interieurs fragiles(poignees mk4/garnitures cuir/tableaux de bord)..
Il y a des petits defauts selon les modeles/moteurs/finitions etc... Mais rien de bien mechant.
Aussi le tunel de transmission qui prend pas mal de place quand meme..

[moyanos111 1]

Sur la XR4x4 c'est plus gros le tunnel oui, sur les autres ça va je trouve

soucis de démarreur ? jamais eus sur les miennes

[matiouze 0]

Plus gros oui, surtout coté passager, mais deja imposant sur les 2 rm, surtout à l'arriere.
Du coup l arbre de transmission il a de la place dessous!
C'est surtout un peu genant au niveau de la pédale d accelerateur, sur de long trajets tu finis par avoir le pied en travers et un peu mal a la cheville...d un autre cote tu ne cherche pas la pedale car tant que ton pied est cale contre le tunnel c est bon! Pratique quand tu bourre un peu entre le frein et l accelerateur dans les ptites routes! Lol

Démareur oui, j'ai eu beaucoup de souci avec ma gt, et la 4*4 aussi, la break indenor non mais pas gardée longtemps, le p100 ca va.
J'ai peut etre pas eu de bol avec ces 2 la...

[Mick131 0]

moyanos a écrit:

matiouze a écrit:

qu'est ce que tu appelle
"fausse panne de ventilateur de chauffage constant ( position selecteur d'air sur combiné d'instruments )"
?

ce dont on discuté avec gaby une fois, sur les mk1 quand tu éteint le ventilo de chauffage hé bien il est éteint, tandis que sur les autres meme en mettant sur 0 le ventilo continue de tourner ( contact mis ) quand meme et faiblement comme s'il y avait une position intermédiaire entre 1 et 0. plusieurs d'entrenous ont cru a une panne mais en fait il s'agit d'un micro-interrupteur qui a été ajouté et qui maintient une circulation d'air tant qu'on n'abaisse pas la manette

tant que l'on abaisse pas la manette : la quelle ?
J'avais ça sur ma 205 GTI, le ventillo toujours en route faiblement, mais c'était "normal"

[Mick131 0]

les poignées de boites a gants qui cassent
sur les diesels TD le galet tendeur de distri
Sur les P100 le pont trop court

[matiouze 0]

Mick13 a écrit:

moyanos a écrit:

matiouze a écrit:

qu'est ce que tu appelle p
"fausse panne de ventilateur de chauffage constant ( position selecteur d'air sur combiné d'instruments )"
?

ce dont on discuté avec gaby une fois, sur les mk1 quand tu éteint le ventilo de chauffage hé bien il est éteint, tandis que sur les autres meme en mettant sur 0 le ventilo continue de tourner ( contact mis ) quand meme et faiblement comme s'il y avait une position intermédiaire entre 1 et 0. plusieurs d'entrenous ont cru a une panne mais en fait il s'agit d'un micro-interrupteur qui a été ajouté et qui maintient une circulation d'air tant qu'on n'abaisse pas la manette

tant que l'on abaisse pas la manette : la quelle ?
J'avais ça sur ma 205 GTI, le ventillo toujours en route faiblement, mais c'était "normal"

Sur les modeles les plus recents le ventilo de chauffage a 4 vitesses et pas 3, ainsi ventilation sur 0 ca continue a souffler, pour eteindre completement le ventilateur, il faut baisser la manette de selection (pare brise/milieu/pieds) tout en bas sur la position 0 (le gros point), dans cette position le ventilateur est entierement coupé.

Et oui les poignees de boite a gant et poignees interieur type mk4 sont fragiles, contrairement aux modeles precedents qui tiennent le choc!

Pour le galet,prend un kit distri escort/mondeo avec le nouveau montage:)
Et pour le pont du p100, roule en pleine charge(975kg dans la benne) et tu verras qu il n est pas trop court! Ce qu il manque c est des chevaux et une boite 6! Lol (c est concu pour porter et transporter du poids donc avec une transmission plus longue le p100 serait incapable de demarer sans ruiner l embrayage une fois chargé) le probleme vient a la base du moteur qui n as rien dans le sac.